隨著日內(nèi)瓦車展宣布停辦，歐洲的車展就剩下法國巴黎車展和德國慕尼黑車展的二人轉(zhuǎn)。加上上一次巴黎車展還是在情況特殊的2022年，所以這一屆巴黎車展非常的熱鬧。不僅有主場的雷諾、stellantis，隔壁德國的大眾、寶馬，美國的特斯拉、通用，以及在歐洲電車賣得不錯的韓國起亞等車企都紛紛現(xiàn)身。

最讓人意外的是剛剛宣布了被征收最高達35.3%的反補貼關(guān)稅的中國車企，包括了比亞迪、廣汽、小鵬、零跑、紅旗、賽力斯、東風(fēng)、創(chuàng)維、上汽大通等九家中國車企，以強大的參展陣容參與了這屆巴黎車展。顯示出中國車企即使頂著不合理關(guān)稅，也要拿下歐盟市場的強烈決心。

話說回來，中國車企參展也是應(yīng)有之義，畢竟本屆巴黎車展核心就是新能源車，沒有了中國車企參展，就跟華山論劍不叫上五絕就定天下第一一樣離譜。

加速歐洲攻略

從本屆巴黎車展中國車企的表態(tài)，可以明顯看到即使歐盟對從進口的純電車征收不合理的關(guān)稅，中國車企也并沒有放緩攻略歐洲的腳步。

在歐洲已經(jīng)有比較大銷量基礎(chǔ)的車企紛紛加推新產(chǎn)品。比如已經(jīng)成為全球新能源一哥的比亞迪這次帶來了“海獅07”，預(yù)計2025年就會登陸歐洲。而與Stellantis合資的零跑此次坐擁1/4個主場，就帶來5款車型，其中包括在售的T03和C10，以及首次亮相的全球車、定位緊湊型SUV的零跑B10。

而歐洲業(yè)務(wù)仍有待發(fā)展的中國車企也不乏重磅產(chǎn)品。紅旗帶來了國雅、EH7等車型，希望打入歐洲高端市場。東風(fēng)風(fēng)行則帶來了星海S7、星海V9等車型，希望以新能源撬動歐洲業(yè)務(wù)的增長。

小鵬就在巴黎車展上首發(fā)了全新的主力車型小鵬P7+，借著巴黎車展這個舞臺展現(xiàn)了小鵬汽車的全球化戰(zhàn)略2.0版本，分享了2025年進軍全球60個國家和地區(qū)、成為中國中高端新能源品牌海外第一的全球業(yè)務(wù)的藍圖。在歐洲除了持續(xù)建設(shè)渠道以外，還計劃建立大型數(shù)據(jù)中心，并合作或自建歐洲工廠。

最為重磅的當(dāng)屬廣汽集團，雖然廣汽在歐洲整車業(yè)務(wù)處于起步階段，但巴黎車展上展現(xiàn)了將快速推進歐洲項目的野心和展望，甚至連時間表都已經(jīng)準備好了。

廣汽帶來的參展陣容頗為強大，有包括廣汽首款全球戰(zhàn)略車型第二代AION V、品牌首款純電超跑昊鉑SSR在內(nèi)的4款EV車型，還有傳祺E9等兩款PHEV車型，展現(xiàn)了廣汽的多能源技術(shù)優(yōu)勢。

今年開始，廣汽的歐洲戰(zhàn)略將按下加速鍵，預(yù)計就會有個別車型最快年內(nèi)就會初步進入部分歐洲國家市場，并于2028年實現(xiàn)全歐洲市場覆蓋。巴黎車展亮相的第二代AION V計劃在明年在歐洲正式上市，并在未來兩年內(nèi)陸續(xù)推出一款B級SUV和一款B級掀背車。在廣汽的計劃中，蔚來將向歐洲市場重點推出涵蓋EV、PHEV等在內(nèi)的新能源汽車產(chǎn)品。

廣汽在中國市場卷出來的電動化、智能化、智駕等產(chǎn)品和技術(shù)優(yōu)勢，讓廣汽有了到歐洲市場競爭的底氣。強大扎實的多能源技術(shù)優(yōu)勢和產(chǎn)品架構(gòu)也能讓廣汽打出差異化，在個性化和多元化市場獲得更多的機會。

與此同時，廣汽表現(xiàn)出了深耕歐洲市場、堅持長期主義的決心，不僅聘請了在歐洲汽車領(lǐng)域擁有超過30年本土工作經(jīng)驗的專家Thomas Schemera，擔(dān)任廣汽國際高級副總裁（SVP）兼全球首席運營官（COO），而且還將在歐洲建立起服務(wù)體系，計劃于2025年完成歐洲中轉(zhuǎn)倉建設(shè)，提升零部件供應(yīng)效率。至2028年，將逐步建立起覆蓋歐洲絕大部分國家市場的服務(wù)保障體系，當(dāng)歐洲用戶的“模范服務(wù)生”。

除了產(chǎn)品、服務(wù)有進入歐洲的時間表，同時也有媒體報道廣汽也正在與合作伙伴洽談，計劃在明年或者后年在歐洲和南美建廠。如果能夠在歐洲本土建立產(chǎn)線，那對廣汽的國際化發(fā)展將會有巨大的幫助。

關(guān)稅無法阻止中國車企進軍歐洲

可以看到，即使是面臨高額的關(guān)稅，但中國車企全球化的決心不會改變，因為這是中國車企從大向強轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵，而且中國車企仍然有信心克服這些阻礙。

而且就如小鵬董事長何小鵬所言，雖然沒有一家公司可以接受很高的關(guān)稅，但規(guī)則存在即合理，政策不用擔(dān)心，最怕就是政策快速抖動變化。

現(xiàn)在是進口整車征稅，等中國車企建了CKD工廠，又突然改成了只要是用了中國進口部件就收懲罰性關(guān)稅，那樣就根本沒得玩。

當(dāng)然，某種程度上而言，何小鵬和一眾中國車企有信心面對關(guān)稅問題，相信是來源于海外同行們的拉胯。比如準備賣3.5萬歐（約合人民幣27萬元）左右的雷諾R4 E-Tech內(nèi)飾就是塑料和織物，要智能沒智能，要智駕沒智駕。而美國豪華電車的凱迪拉克銳歌在歐洲要賣到8萬歐（約合人民幣62萬元）。與之相比已經(jīng)在歐洲開售的零跑C10盡管賣得比國內(nèi)貴很多，但也不過3.64萬歐（約合人民幣28萬元）。

價格上而言中國車企仍有比較大的余地，更何況中國目前仍在和歐盟進行磋商，之后歐盟針對中國車企的限制措施仍有可能解綁。

而且目前看來歐盟除了限制整車進口以外，對CKD（進口零件本土組裝）模式等并沒有太多限制，而且歐盟多國都在吸引中國車企、供應(yīng)鏈企業(yè)在當(dāng)?shù)亟◤S，這些都有利于中國車企打入歐洲市場。

寫在最后

依托于新能源產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢、電動化技術(shù)優(yōu)勢，以及在新能源車下半場中更關(guān)鍵的智艙、智駕優(yōu)勢，中國車企有能力在全球范圍內(nèi)打動當(dāng)?shù)氐南M者，唯一的問題就是如何解決產(chǎn)能問題、服務(wù)問題，以及如何融入當(dāng)?shù)氐膯栴}。而在這一點上，我們也可以看到今天的中國車企正在表現(xiàn)出更積極和開放的心態(tài)，這次借助巴黎車展中國車企紛紛表達出了當(dāng)?shù)毓糙A、堅持長期主義等態(tài)度。

我相信，只要堅持把這些落實，距離中國車企走出去，中國從現(xiàn)在的汽車大國，變成汽車強國的那一天也不會太遠了。