90年代最受著名的日本四門性能車，就是三菱Lancer EVOLUTION和斯巴魯Impreza WRX STI了。利用家用車的底子，通過加入大馬力渦輪發(fā)動機和四輪驅(qū)動系統(tǒng)等技術(shù)，讓其化身為山路霸王，叱咤WRC拉力賽。也是這兩款車，掀起了家用性能車改裝熱潮，讓實用空間和性能不再矛盾。但也有不少人認為四門車不夠特別，不夠“跑味”，斯巴魯WRX還算推出過比較特別的旅行版和雙門Coupe版，而三菱這邊，EVO 9代之前沒有過旅行版，更不用說雙門版。正所謂官方不造，改裝來湊，有車迷自己改造出雙門版的五代EVO。

其實國外很多類似的案例，比如寶馬M3沒有E91旅行版，就通過移植改裝打造。雙門EVO當然不是把后門封掉那么簡單，其實是用2000款的三菱Mirage Coupe為基礎(chǔ)移植，三菱Mirage是入門級小車，但曾經(jīng)與Lancer共用平臺，而EVO又是基于Lancer進化而來，所以雙門的Mirage Coupe進化就有了可能。

要全EVO化，當然不是更換車頭那么簡單，外觀方面，EVO5的整個車頭少不了，包括前包圍、大燈、翼子板、機蓋等，因為每一件鈑金件都與原車不一樣。

車尾方面需要更換后備箱蓋和后包圍，為了與包圍線條吻合，后翼子板還要做寬體處理。

動力部分，選擇了Evo 4的發(fā)動機和變速箱，為了實現(xiàn)四驅(qū)，需要對后車架進行改造，移植EVO 8的后副車架和后懸掛全套。

內(nèi)部當然不能省略，為了發(fā)動機正常工作，EVO儀表也是同步移植。

最后還選擇了法拉利紅色車漆，經(jīng)過兩年時間，這輛雙門版EVO，或者叫Mirage EVO打造完成，但這只是第一階段，為了變得更強，車主在此基礎(chǔ)上繼續(xù)改裝，而目標就是04加速10秒內(nèi)。

第二階段，車主選擇了EVO 7的發(fā)動機缸體，改裝TrevTec Motorsport 2.1的擴缸套件，搭配10.5:1壓縮比的Manley活塞，94mm的Manley曲軸，CNC加工的氣缸蓋，Xona 9569渦輪，2600cc噴油嘴等一系列強化部件，這樣的硬件組合能支持1000馬力的輸出。

在AEM電腦的控制下，最后馬力輸出控制在753馬力，扭矩790牛·米。傳動方面采用EVO4的5速手動變速箱，更換了EVO9的齒輪比。

外觀方面也繼續(xù)升級，安裝了Varis ASSO的寬體套件，不過放在雙門車上，后寬體和側(cè)裙長度都需要經(jīng)過修改。

前鏟、風刀、機蓋、側(cè)裙、尾翼等均為碳纖維材質(zhì)。

底盤方面同步升級，經(jīng)過更換多種零件后，最終有了這個定案。避震采用?hlins dfv定制絞牙避震，輪轂采用了經(jīng)典的RAYS CE28N款式，尺寸為18×10.5J，ET15。制動方面采用了Alcon的前六后四制動套件。

內(nèi)飾方面更換了碳纖維門板，AEM全取代儀表，金屬換擋座，Takata四點式安全帶；而OMP方向盤和Recaro座椅則是來自EVO6.5 Tommi M?kinen特別版。

后座被廢除，安裝了Merrill Performance 四點式防滾架，加上后備箱定制的后塔頂強化撐桿，讓車架強度得以保證。

經(jīng)過測試，使用街道輪胎的情況下，04跑出了10秒4的成績，越線時速為233.3km/h。

經(jīng)過一系列原廠部件和改裝零件的搭配，車主安裝自己的目標打造了一輛獨一無二的超級性能車。也許這就是這些老舊燃油車的樂趣，哪怕再老，你也可以創(chuàng)造出更多不可能，不知道以后的新能源車還能怎么玩？