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北京車展越野車觀察:普拉多最后掙扎,豹8整出新玩法,勝負已定

2024-05-05 瀏覽:8969 評論:0

北京車展剛剛結束,中國新能源廠商成為毫無爭議的主導力量。

那么,外資廠商是不是真的守不住自己的關鍵市場呢?

并不是,至少在越野車領域,它們自認為還是能掙扎一下的。

這一次的車展,登場的外資越野車并不算少,其中就有很多人翹首以盼的國產(chǎn)豐田普拉多。

1、中國普拉多:最后的掙扎?

說起越野車,豐田普拉多是個繞不過去的角色,一款越野車居然能賣成常年加價的理財產(chǎn)品,影響力之強可見一斑。

不過,現(xiàn)在已經(jīng)是新能源時代了,普拉多既然已經(jīng)在一汽豐田手里中國,自然要帶來點不一樣的東西。

北京車展前夕,國產(chǎn)普拉多就已經(jīng)上市,車展期間又公布了內飾。

外觀、內飾都是全新,但它的關注點并不在這里,而在于油電混合動力系統(tǒng)。

這款車搭載了最大功率為207kW的2.4T渦輪增壓發(fā)動機以及功率為40kW的前置單電機,但是,不能充電。

不過,這或許就是現(xiàn)在豐田的思路:它不是比燃油動力系統(tǒng)強多了嗎?

油電混合動力系統(tǒng)帶來的直接好處就是降低了油耗,這其實也是燃油版越野車目前最大的問題。

但是,它電池太小,不能長時間在車內睡覺,不能外放電,也不能懸掛新能源牌照。

現(xiàn)在已經(jīng)是2024年,豐田在越野車市場拿出這樣的代表性產(chǎn)品,按照它現(xiàn)在的產(chǎn)品更新?lián)Q代速度,幾年內不太可能拿出插混、增程或者純電越野車。

如果豐田想在中國越野車市場上再掙扎一下的話,這款車很可能是最后的掙扎。

2、方程豹家族:新的玩法已經(jīng)開始?

與國產(chǎn)普拉多相比,北京車展上的方程豹家族的關注度更高。

這個其實并不難理解,國產(chǎn)普拉多實際上并沒有采用特別具有殺傷力的黑科技,而方程豹家族卻有比亞迪的加持,新技術不斷往車上塞。

車展期間亮相的豹8,已經(jīng)確認搭載云輦-P主動液壓車身控制系統(tǒng)、天神之眼高階智能駕駛輔助系統(tǒng)、DMO越野平臺,除此之外,比亞迪車展期間新公布的云輦-Z懸架技術,未來也有可能在方程豹家族上出現(xiàn)。

豹8的詳細動力參數(shù)并未公布,但此前官方公布的數(shù)據(jù)是:500kW以上。

除此之外,比豹8低了一級的豹5,都能提供6kW的對外放電,這是個什么概念呢?

我們常用的高功率電鎬,功率是1.5kW;家用的電磁爐,功率一般在2kW左右。

可以這么說,豹8與國產(chǎn)普拉多之間的競爭,已經(jīng)不是誰強誰弱的問題,而是兩種汽車形態(tài)之間的競爭。

以方程豹為代表的中國越野車,已經(jīng)建立了新的越野車玩法。

3、消費者應該選擇哪一種?

從消息傳出到現(xiàn)在,國產(chǎn)普拉多一直都有不少人關注,這一次全系油電混動,對一些老用戶的吸引力還是比較強的。

要知道,每個人都處在信息繭房之中,對部分老牌越野迷來說,油混的普拉多,可以顯著降低油耗,這就夠了,相當于它之前最大的短板被解決了,捎帶著還提升了一下起步和加速速度,這已經(jīng)不錯了。

但如果走出這個外資品牌長期搭建起來的信息繭房,你就會發(fā)現(xiàn),在這兩款車之間進行選擇,其實并不需要進行多少考慮。

什么,你說不會開著空調在車里睡覺?隨車帶著電鎬很滑稽?花里胡哨的功能用不了幾次?

那國產(chǎn)普拉多的涉水喉、絞盤、脫鉤又能用幾次呢?

況且,這些東西,中國越野車也是樣樣不缺。

當然,從使用場景來看的話,中國新能源越野車也不是無所不能的,至少在現(xiàn)階段還有一個顯著的難題:充電!

目前中國越野車以插混和增程為主,從理論上來說,它們沒有續(xù)航焦慮,但買了這種車,在越野時電量消耗是比較快的,在某些用車環(huán)境下,例如羅布泊無人區(qū)或者西北大沙漠,找不到充電樁的地方,它可能會變成油車。

除此之外,目前中國新能源越野車普遍價格偏高,也是一個事實,定位較低的豹5,起售價達到了28.98萬元;坦克300插混版,售價達到了26.98萬元。

但只要出行時提前做好規(guī)劃,這就不是什么大的問題,而且充電樁也是在不斷提升的。更何況,20多萬的預算,你能買到什么好用的合資越野車呢?

這不是你在蘋果和華為之間選擇哪個的問題,而是你在蘋果和諾基亞功能機之間選擇哪個的問題。

4、越野車是又一個被中國車攻占的山頭?

不知道你有沒有發(fā)現(xiàn),這次的北京車展雖然很熱鬧,但有些“熟人”,是沒來的。

這些車企,包括但不限于三菱、謳歌、斯巴魯、斯柯達、雪鐵龍、標致……

其實這一次北京車展還稍微好點,2025年上海車展的時候,出場的合資品牌可能又會少一批,想在越野車市場掙扎的外資越野車,可能也會再少一批。

這已經(jīng)不是豐田、奔馳、Jeep、路虎熟悉的那個市場了。

再過幾年之后,當人們再去評價越野車,可能會這樣問:能不能帶得動電動千斤頂?不啟動車一晚上開空調耗幾度電?在山谷的亂石堆里停車能不能挺穩(wěn)?

甚至,車頂有沒有無人機停機坪?

其實,越野車對廠商的技術要求挺高的,它的用車環(huán)境更嚴苛,對電池、車身結構、四驅系統(tǒng)、車身穩(wěn)定性都提出了更高要求,但中國的比亞迪、長城等廠商,卻把最新技術先砸在越野車上,這個看上去存在技術壁壘的細分市場,實際上已經(jīng)被中國車攻占了。

結束語

目前正處于全球汽車行業(yè)大變革的時代,一次車展就有可能改變人們的很多觀念,越野車市場的變化,超出了很多人的想象。想想看,最大功率207kW與500kW的越野車,哪個更好,真的很難分辨嗎?

聲明:本文由太平洋號作者撰寫,觀點僅代表個人,不代表太平洋汽車。文中部分圖片來自于網(wǎng)絡,感謝原作者。
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