知嘹汽車/陳壹

固態(tài)電池是新能源汽車市場(chǎng)的下一個(gè)風(fēng)口，前段時(shí)間，中國(guó)科學(xué)院院士陳軍帶來(lái)了一條好消息：“國(guó)內(nèi)相關(guān)團(tuán)隊(duì)已成功研發(fā)出400Wh/kg的固態(tài)電池樣品，一到兩年內(nèi)，還可能突破600Wh/kg”。

600Wh/kg是什么概念？裝載這種固態(tài)電池的電動(dòng)車，續(xù)航可以輕松超過(guò)1000公里，所謂的“續(xù)航焦慮”、“補(bǔ)能焦慮”等將因此得到進(jìn)一步緩解。

對(duì)于想要加速實(shí)現(xiàn)彎道超車的中國(guó)車企來(lái)說(shuō)，這具有極其重要的意義。

近幾年，中國(guó)人在新能源領(lǐng)域“贏麻了”，不僅汽車出口海外，就連動(dòng)力電池裝機(jī)量也是名列前茅，以2023年的數(shù)據(jù)為例，全球動(dòng)力電池裝機(jī)量排名前10的企業(yè)里，中國(guó)獨(dú)占6席。

如果想要繼續(xù)保持這份昂揚(yáng)向上的勢(shì)頭，固態(tài)電池是一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)，因?yàn)槟壳皬V泛采用的鋰離子電池并不是行業(yè)公認(rèn)的最優(yōu)解，畢竟在性能方面，鋰離子電池完全是固態(tài)電池的“弟弟”。

值得一提的是，華為的全液冷超充技術(shù)不久前成功實(shí)現(xiàn)應(yīng)用，目前正處于大范圍鋪設(shè)狀態(tài)，該技術(shù)的終端最大輸出功率可達(dá)到600kW，寬電壓范圍在200V-1000V之間，能夠靈活適配各種車型，理論上補(bǔ)能速度差不多能做到1公里/秒。

有媒體用別克微藍(lán)6做過(guò)實(shí)驗(yàn)，快充樁充電（20%-90%）大約要80分鐘，而華為液冷超充樁只需要40分鐘左右。

理想L7、大眾ID.4 CROZZ的車主也曾在網(wǎng)上發(fā)文，稱華為液冷超充的充電效率比普通快充樁要高很多。

可以預(yù)見(jiàn)，一旦固態(tài)電池和華為全液冷超充技術(shù)全面落地，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈將完成質(zhì)的升級(jí)，屆時(shí)中國(guó)人在全球市場(chǎng)的話語(yǔ)權(quán)也將更重。

不過(guò)，眼下友商們已經(jīng)開始追趕我們的腳步，比如豐田，它的固態(tài)電池能做到“充電10分鐘，續(xù)航1200公里”，而且有望在2025年-2027年之間量產(chǎn)。

本田也宣布，計(jì)劃2024年投產(chǎn)固態(tài)電池；另一邊的日產(chǎn)，則有意在2028年推出搭載固態(tài)電池的電動(dòng)車型；還有寶馬，它們計(jì)劃在2025年對(duì)固態(tài)電池進(jìn)行公路測(cè)試，2030年前完成量產(chǎn)。

在國(guó)內(nèi)，主機(jī)廠的成果主要集中在半固態(tài)電池層面，包括孚能科技、贛鋒鋰業(yè)等，蔚來(lái)之前也發(fā)布了半固態(tài)電池，預(yù)計(jì)今年一季度會(huì)開放給用戶，不過(guò)可能最終保有量不多。

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