【懂車之道  品牌分析】

不知道大家為何一致唱衰廣汽菲克這個合資品牌。4月18日，廣汽菲克第二款國產(chǎn)車型Jeep自由俠正式下線，廣汽菲克迎來又一里程碑時刻，因?yàn)榇藭r廣汽菲克廣州工廠正式落成投產(chǎn)之時。隨著廣汽菲克自由俠的投產(chǎn)上市，這一臺車給消費(fèi)者的印象與用戶口碑都較差。尤其是它的變速箱問題，與出現(xiàn)溜坡、底盤腐蝕等問題，反正就是問題纏身。為何一個作為JEEP品牌的車子到了國內(nèi)會出現(xiàn)如此大的市場負(fù)面反應(yīng)？

簡單介紹一下廣汽菲亞特克萊斯勒汽車有限公司（簡稱廣汽菲克）成立于2010年3月9日，由廣州汽車集團(tuán)股份有限公司（簡稱廣汽集團(tuán)）、菲亞特克萊斯勒汽車集團(tuán)（簡稱菲克集團(tuán)）以50:50的股比共同投資建設(shè)，總投資約170億元，注冊資本60億元。公司總部位于湖南長沙國家級經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)，目前擁有長沙工廠和廣州工廠兩個整車工廠，以及一個發(fā)動機(jī)工廠，整車總體設(shè)計(jì)產(chǎn)能達(dá)到32.8萬輛，發(fā)動機(jī)產(chǎn)能達(dá)到32萬臺，并全資設(shè)有一家獨(dú)立的銷售公司，在職員工6000余人。

第一點(diǎn)：母公司財(cái)務(wù)負(fù)面影響

由于受到市場競爭壓力和需求不旺的影響，F(xiàn)CA集團(tuán)的首席執(zhí)行官塞爾吉奧-馬爾喬內(nèi)多次表示，F(xiàn)CA或與另外一家汽車巨頭合并。而在此之前，F(xiàn)CA曾多次尋覓盟友，從大眾、通用、福特、PSA、馬自達(dá)甚至是鈴木，均有交涉，卻都被殘忍拒絕。很多品牌給出的拒絕理由都是一致的——FCA除了債務(wù)負(fù)擔(dān)過重，另外，它重塑阿爾法·羅密歐品牌未果也很大程度說明了品牌本身有問題。 我們就對其FCA旗下的品牌進(jìn)行近況分析，旗下菲亞特，在國內(nèi)市場這么快速發(fā)展的這幾年，菲亞特是屬于第二次入華，從南京菲亞特的失敗，再來看如今的廣汽菲亞特的市場表現(xiàn)萎靡不振，可以說這與市場無關(guān)，與菲亞特自身存在很大的問題有關(guān)系，還屢次出現(xiàn)“賣車不給合格證”的不正當(dāng)?shù)钠鄄m消費(fèi)者的事件。作為最早進(jìn)入中國市場的跨國汽車公司，克萊斯萊與北汽合資的北京吉普成立于1984年，只可惜最后以克萊斯萊退出北京吉普告終。近幾年來，雖然得益于中國SUV市場的快速擴(kuò)容，Jeep的銷量也有了很大的提升，但克萊斯勒始終沒有躋身主流品牌。

又在2014年匆忙與菲亞特、廣汽集團(tuán)進(jìn)行合資，廣汽菲克已經(jīng)被市場公認(rèn)為是弱弱聯(lián)合了，無法改變的事實(shí)。至今 廣汽菲亞特成立至今也已5年，但市場表現(xiàn)依然羸弱，去年虧損接近17億元，嚴(yán)重拖了廣汽的后腿。2016年7月16日，經(jīng)過漫長的談判和博弈，廣汽菲克汽車銷售有限公司終于宣告成立。

這些天來，關(guān)于廣汽菲克的報(bào)道和評論很多，有以下兩種最為明顯：一種是認(rèn)為廣汽菲克顛覆了既有的合資管理模式，實(shí)施“一把手負(fù)責(zé)制”和職業(yè)經(jīng)理人制，是對鄭杰（廣汽菲克汽車銷售有限公司總經(jīng)理）和合資公司的充分信任和放權(quán)，或能讓廣汽菲克“后來居上”；另一種論調(diào)是廣汽菲克屬于“弱弱結(jié)合”，很難在這個已經(jīng)結(jié)束高速增長的市場上獲得一席之地。

至于廣汽，作為國內(nèi)自主品牌的后來者，與一汽、東風(fēng)和上汽這些財(cái)大氣粗的老自主品牌相比，差距不止是一點(diǎn)點(diǎn)。然而，近些年來廣汽的表現(xiàn)卻讓人眼前一亮，特別是在自主品牌方面，廣汽傳祺不僅以遠(yuǎn)高于行業(yè)的增速創(chuàng)造了“傳祺速度”，產(chǎn)品不斷沖擊中高端市場，而且還有被業(yè)界引以為傲的“廣汽生產(chǎn)模式”。另外，在2016年整體市場下滑的大背景下，廣汽本田和廣汽豐田這兩家合資企業(yè)卻逆勢增長，成為合資車企中的亮點(diǎn)。

雖然FCA是作為全球第七大汽車集團(tuán)，如果較真起來不管是菲亞特還是克萊斯勒，這兩者都不算世界一流水準(zhǔn)的汽車集團(tuán)，而兩者的聯(lián)合僅僅是表現(xiàn)看起來的強(qiáng)大罷了，并沒有很多實(shí)際性的實(shí)力。因?yàn)镕CA債務(wù)負(fù)擔(dān)過重，品牌底蘊(yùn)歷經(jīng)過年也難以重塑，所以導(dǎo)致我們看到FCA的新聞，幾乎都是關(guān)于合并之事，作為這樣形象的一家公司混跡在中國。再回到我們今天要說的被閹割的只剩下空殼的自由俠事件也就不謀而合。雖然在過去的幾年里，克萊斯勒在公關(guān)、市場等層面依舊比較邊緣，它的未來依然不被外界看好。

第二點(diǎn)：自由俠國產(chǎn)后被閹割

JEEP玩情懷我們認(rèn)了，經(jīng)過一段時間對于情懷的包裝與宣傳，國產(chǎn)自由俠可算是被盼來了，于去年5月28日上市，售價為14.18-20.28萬元。從它這樣無視市場定價的定價法則來看，自由俠是孤獨(dú)的，身為一款小型SUV，簡單對照價格來看它與繽智、XR-V等，它的價格平均高出近2萬元；從造型上看，自由俠更是獨(dú)特的，它就像牧馬人的縮小版，既充滿力量又極具個性，小巧的模樣非常的討喜?？偹悴皇悄敲醋杂晒馍系呢Q立格柵設(shè)計(jì)，很多JEEP迷也算松了一口氣。它整體的設(shè)計(jì)讓它顯得是一款特立獨(dú)行的車子，剛上市發(fā)售，首月就出現(xiàn)出師不利，只賣出了1,678輛，在SUV市場位于第90名。一臺車如果在首發(fā)的時候關(guān)注度與銷量不盡人意，那么它很大程度上就算是失敗的產(chǎn)品。

說到空間，自由俠的空間并無太大的優(yōu)勢可言。自由俠長寬高分別為4245/1805/1695mm，軸距為2570mm與繽智、XR-V等等這些性價比十足的小型SUV相比，自由俠的車身尺寸完全沒有優(yōu)勢，而2570mm的軸距更是讓車內(nèi)的乘坐空間現(xiàn)出短板。國產(chǎn)版車型將搭載2.0L自然吸氣和1.4T兩款發(fā)動機(jī)，未來還將推出2.4L車型。其中與2.0L發(fā)動機(jī)匹配的將是一臺9速自動變速箱，可提供四驅(qū)系統(tǒng)。1.4T發(fā)動機(jī)將匹配一臺7速雙離合變速箱，但不提供四驅(qū)系統(tǒng)。上面我們說的價格貴、空間小、不實(shí)用都還不是關(guān)鍵。自由俠的動力系統(tǒng)才最讓人頭疼，自由俠提供兩種動力組合中，一種是來自菲亞特的1.4T+7DCT的組合，還有一種是克萊斯勒自家的2.0升自然吸氣發(fā)動機(jī)搭配的9AT變速器。除了四驅(qū)變兩驅(qū)，國產(chǎn)自由俠并沒使用與海外版車型一樣的最新發(fā)動機(jī)，并且使用在國內(nèi)毛病較多的廣汽菲亞特菲翔1.4T發(fā)動機(jī)與7速雙離合變速箱的動力總成。

《懂車之道》簡單給大家講述一下關(guān)于 關(guān)于1.4T+7DCT的故事。動力總成的弊端讓菲翔推出的兩年后，于2014年就突然因?yàn)樽兯傧滟|(zhì)量問題導(dǎo)致銷量大跌。車主都反應(yīng)菲翔開幾千公里后，就都出現(xiàn)擋位掛不上的問題，直至2015年甚至是到2016年，關(guān)于菲翔這變速箱“失聯(lián)”的問題卻是一直屢遭投訴。車質(zhì)網(wǎng)上都是這樣的投訴，自由俠在變速箱上同樣面臨類似問題。1.4T發(fā)動機(jī)配合7擋雙離合的情況下低速的時候變速箱頓挫，更不用談，廠家說宣稱的雙離合變速箱換擋速度快的優(yōu)勢，低速頓挫十分明顯，加減擋更不順暢，變速箱往往升至近4000轉(zhuǎn)/每分鐘時仍不升擋。

總體而言，自由俠雖說9速變速箱有競爭力，但是相信選擇自由俠的消費(fèi)者大部分都是奔著四驅(qū)版本來的，所以自然吸氣的四驅(qū)產(chǎn)品才是自由俠取得成功的關(guān)鍵。另外手動擋也在國產(chǎn)版本上缺席，從這兩點(diǎn)已經(jīng)可以確定它已經(jīng)失去了越野情懷老家伙們對于這個特立獨(dú)行的家伙的青睞了。

第三點(diǎn)：內(nèi)部管理層動蕩

在自由俠上市之前，關(guān)于情懷的宣傳可以是下足了功夫，有備而來，但是銷量呢不怎么樣?！抖囍馈妨私獾皆贘EEP自由俠國內(nèi)上市前幾天，廣汽菲克的內(nèi)部就出現(xiàn)了嚴(yán)重的動蕩，銷售部高級副總裁陳雪峰離職，緊接著，執(zhí)行副總經(jīng)理王秋景被調(diào)走，一個公司在新車發(fā)布來臨之際，還出現(xiàn)頻繁的人事調(diào)動。不用想都知道，對于自由俠新車上市產(chǎn)生的影響不言而喻。還有據(jù)悉是因?yàn)閮?nèi)部管理問題，造成經(jīng)銷商與主機(jī)廠不和的事情也就找到理由了。 

第四點(diǎn)：自由俠定位問題偏差

《懂車之道》認(rèn)為自由俠作為一款合資入門SUV，Jeep自由俠將目標(biāo)客戶定位在了85后人群，發(fā)布會現(xiàn)場處處都是對這個群體的注腳，當(dāng)時是找了能說會道的還會自拍的高曉松現(xiàn)場背書。事實(shí)上，發(fā)布會就是一心想把這中心思想貫徹好。單說它這個，論一個“85”后情懷倆談一款車的定位。這可是多元化社會環(huán)境下。85后會喜歡一款這么萌噠噠的車型嗎？未然，我們從很多85后口中得知，它這定位簡直是胡扯。

在此前的發(fā)布會上，廣汽菲克汽車銷售有限公司總經(jīng)理鄭杰稱，Jeep自由俠要重新定義入門級SUV的專業(yè)性。自然“專業(yè)”一詞成為與其他入門SUV的優(yōu)勢。在廣汽菲克銷售公司看來，不少入門SUV就是轎車加了個SUV外殼而已。在車型試駕前講解時，負(fù)責(zé)人稱用Jeep自由俠的專業(yè)性刷“存在感”成為85后一種訴求。估計(jì)當(dāng)時很多85后都很無語，事后很多85表示不能理解。

第五點(diǎn)：召回與故障事件（斷軸，溜坡，氣囊爆炸）

更詭異的是，自由俠在上市不久就遭遇斷軸事件。雖然斷軸事件確認(rèn)存在司機(jī)操作不當(dāng)?shù)囊蛩?，但還是讓人不免對自由俠的質(zhì)量產(chǎn)生擔(dān)憂，而且在車輛整體損壞并不嚴(yán)重的情況下，Jeep自由俠的氣囊居然爆開了。我們都知道（氣囊爆炸需要同時滿足兩個條件：一個是車速，一個是撞擊角度），然而自由俠在車速并不快的情況下出現(xiàn)氣囊爆炸，也讓人對自由俠的氣囊產(chǎn)生存在質(zhì)量問題的質(zhì)疑。

為什么大家會這么關(guān)注它呢，因?yàn)槭切萝囘€有屬于Jeep品牌，還有一點(diǎn)就是廠家宣傳的都稱之為“專業(yè)”。不僅我們一方這樣言論，還有業(yè)內(nèi)媒體評論道：“對于自由俠，我們必須認(rèn)清的一個事實(shí)，就是在沒有撕開包裝之前，自由俠是一款源自Jeep品牌且具有專業(yè)越野基因的SUV，而撕開包裝之后，自由俠只是來自質(zhì)量問題頻發(fā)的菲亞特工廠且換了LOGO的一個受害者?！?/span>

除了以上的這些問題，《懂車之道》還獲悉，2016年7月，菲亞特克萊斯勒汽車公司（FCA）宣布將在全球范圍內(nèi)召回409866輛汽車，其中，美國323361輛，加拿大35511輛、墨西哥7067輛以及其他地區(qū)43927輛。此次召回的車型包括道奇Ram ProMaster City、Jeep自由俠、2014-2015款Jeep自由光、2015款克萊斯勒200等，召回原因是由于上述車型存在可能致使發(fā)動機(jī)熄火的軟件及排線技術(shù)缺陷。

國家質(zhì)檢總局缺陷產(chǎn)品管理中心網(wǎng)站（www.dpac.gov.cn）；2016年9月，廣汽菲亞特克萊斯勒汽車有限公司決定召回2016年6月5日至2016年7月27日期間生產(chǎn)的部分2016年款吉普（Jeep）自由俠汽車。本次召回范圍內(nèi)的部分車輛由于電路板供應(yīng)商制造設(shè)備故障，在一定環(huán)境條件下，可能發(fā)生車身控制模塊故障，導(dǎo)致大燈或喇叭等功能產(chǎn)生異常，存在安全隱患。

據(jù)美國媒體《汽車新聞》5月20日報(bào)道，菲亞特克萊斯勒CEO馬爾喬內(nèi)宣布，由于動力系統(tǒng)軟件存在故障，在美停止部分Jeep自由俠車型的銷售。馬爾喬內(nèi)19日表示，Jeep自由俠出現(xiàn)的動力系統(tǒng)故障與之前具有爭議性的Jeep自由光故障類似。2013年，Jeep自由光由于9速自動變速箱與全驅(qū)系統(tǒng)軟件故障，上市日期被推遲了數(shù)月。自由俠與自由光采用同一9速自動變速箱，也暴露出相同的故障。Jeep自由俠車型于3月中旬開始上市銷售。4月份該車的銷售量為4,214輛，超過指南者同期銷量。馬爾喬內(nèi)表示，菲亞特克萊斯勒公司目前正著手解決故障問題，預(yù)計(jì)Jeep自由俠最遲于6月中旬恢復(fù)銷售。

據(jù)2016年9月1日路透社報(bào)道，德國政府致信歐盟委員會和意大利交通部，指控意大利和美國合資的菲亞特克萊斯勒汽車公司在部分車型上安裝非法設(shè)備，以操縱尾氣測試結(jié)果。德國當(dāng)局的測試顯示，菲亞特克萊斯勒的部分車型——包括菲亞特500X、菲亞特Doblo和Jeep自由俠——的尾氣處理系統(tǒng)會在發(fā)動機(jī)啟動22分鐘后自動關(guān)閉，而官方的尾氣排放測試一般只持續(xù)20分鐘左右。德國政府敦促歐盟委員會就此展開調(diào)查，并與意大利當(dāng)局磋商。這些事件的重合無疑讓剛上市的國產(chǎn)自由俠，蒙受了巨大的負(fù)面影響。不僅僅是這款自由俠的問題，而是直接影響到消費(fèi)者對Jeep這個品牌的產(chǎn)品質(zhì)量的重新思考。加上前段時國內(nèi)的某些媒體拍攝的溜坡事件、底盤腐蝕、安全氣囊爆炸等事件，不難看出自由俠確實(shí)是一臺問題綜合體的車型。

懂車之道總結(jié)：如今，雖然Jeep品牌銷量規(guī)模占比較大，但國產(chǎn)競爭優(yōu)勢并不明顯。 廣汽菲克一旦過分聚焦于Jeep品牌，其未來面臨的市場風(fēng)險或?qū)⒊掷m(xù)增大?？梢钥闯鰪V汽菲克意在SUV領(lǐng)域突圍占領(lǐng)高地，轎車板塊目前看不到動作可以算是放棄了。盡管持續(xù)火爆的SUV中國市場令Jeep國產(chǎn)化承載著提升銷量的重任，但目前SUV市場若沒有強(qiáng)大的品牌和銷量規(guī)模支撐，廣汽菲克要想憑借幾款市場評價普通的車型在已經(jīng)結(jié)束高速增長的市場上獲得一席之地，難度可想而知。

自由俠首戰(zhàn)就已經(jīng)失利，對于這款打著專業(yè)對標(biāo)85后的情懷小另類，它如今出現(xiàn)的合格證問題、變速箱問題，斷軸事件，安全氣囊事件，溜坡事件等等。這些問題直接關(guān)系著消費(fèi)者的切身利益，看了一下大部分都是涉及人生安全的問題。所謂自由俠的問題其實(shí)是不簡單的。從自由俠的失敗可以反映出廣汽菲克在許多環(huán)節(jié)上都沒有做到位，甚至都沒有考慮過，對于這樣一臺自由俠特立獨(dú)行的定位，目前它已經(jīng)屬于失敗的產(chǎn)品。日后要想挽回，這是相當(dāng)難的事情。自由俠顯然沒有為Jeep品牌國內(nèi)帶來更好的表現(xiàn)，還抹黑了廣汽菲克這個百感交集的新品牌，說抹黑可能更加切確。更多有趣的汽車內(nèi)容，請繼續(xù)關(guān)注懂車之道。（圖/文/攝：懂車之道 莫偉帥  責(zé)任編輯）

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