馬上進入10月，又是汽車銷售旺季，越來越多訂車的朋友都會問猴哥：

“我的車需要磨合嗎，該怎么磨？”

一兩個地問也就罷了，這種入門級問題老是重復(fù)回答真的挺煩人，關(guān)鍵還不能翻臉：

新車不都有本《用戶手冊》嗎，好好看看不就行了？

于是猴哥真的去翻了好多品牌的用戶手冊，確保這句話可以有效地噴出去。

先看了寶馬的覺得不錯，寫的挺細挺全：

然后一不小心就看到了豐田的：

連個數(shù)據(jù)都沒有，豐田太不靠譜了

結(jié)果等看別克的就徹底絕望（我都不好意思上傳給你們看），決定還是寫這篇：

這些車企做說明書也太特么的能糊弄了！

• 什么是磨合

本來百度說的挺明白，但是有人說

現(xiàn)在工藝提升，發(fā)動機氣缸內(nèi)壁打磨極好，不用磨合

機油標(biāo)準(zhǔn)進步潤滑性提高，也無須那么小心

這都是扯淡的，任何機械都必須磨合

學(xué)過自動化的朋友應(yīng)該都知道，在流水線上沒有絕對的精準(zhǔn)。

若一個零件的標(biāo)準(zhǔn)是100，最終出來可能完美的100，還可能是98、103，甚至110。這些其他數(shù)字和100的差值，稱為公差；而降低這個公差的工作，稱為排間隙。

無論技術(shù)怎么進步，公差只能被降低，不能被消除。

最怕兩個零件的公差是逆向的：一個是98的，一個是103的。這樣他們的公差可能就超出了標(biāo)準(zhǔn)，但好像人類的運氣都不怎么好。

磨合是必須的：可以讓這些存在公差的零件進行相互磨損、咬合，最終完美契合。

• 磨合的過程

最重要的就是氣缸和傳動齒輪（變速箱為主）

4缸發(fā)動機工作示意圖

上圖中上下進行活塞運動的就是氣缸

下面這個是手動變速箱

自動變速箱的比這還復(fù)雜，但是終歸就是個齒輪咬合傳動的過程

剛才說到的公差，就是在這不停的運動中相互磨損減小，最終度過磨合期。

這里面就產(chǎn)生了大量的金屬雜質(zhì),被潤滑油帶走。

• 正確的磨合

相信大家小時候都玩過沙子吧？這些黏在手上的沙子就好比金屬雜質(zhì)

如果猴哥沒記錯的話，小時候都是兩手相互搓一搓，就弄干凈了

如果你很用力搓，或者超快頻率往死里搓會怎么樣？

我想可能是就這樣了

車輛的磨合也是同理：

過高的轉(zhuǎn)速、過大的油門，都會讓零件過度磨損。

總結(jié)第一點：不要讓發(fā)動機輸出過大的扭矩，急加速、拉太多人都不行。

然后第二點：需要熱車，即啟動后等半分鐘，天冷就等一分鐘，不要多。

這個其實很好理解：

磨合期內(nèi)的車發(fā)動機工作后都會有鐵屑殘留，而機油則會慢慢地沉積下去；不熱車直接走，就鐵屑在發(fā)動機內(nèi)參與磨損。

熱車會讓機油循環(huán)起來，帶走鐵屑并被機濾過濾，減輕損耗。

這里插播一個知識點：

新車必須按時做首保，用新的機油清洗發(fā)動機內(nèi)雜質(zhì)，促進機械磨合。

而且第一次正式的小保養(yǎng)也要按時，嚴(yán)格來說：新車一年以內(nèi)都算磨合期。

上邊就是動力總成的正確磨合原理，但磨合還有另外一部分，新車、老車都要經(jīng)歷

裝逼一點的稱呼：制動、傳動損耗件磨合

其實就是倆個：剎車、輪胎

無論是剛提新車，還是老車更換剎車片，工作人員一般都是告訴你：慢點開，剎車踩的稍微狠一點。

新剎車片需要一定的磨損，才能到達到最大的摩擦力。

新胎的胎噪會比較大，這是輪胎紋路間的共振問題；而且輪胎的抓地力是不夠好的，都需要經(jīng)過一段時間的磨損才能發(fā)揮最好的性能。

新胎行駛中，尤其轉(zhuǎn)彎時盡量不要急加速（這也是輸出更大扭矩），會讓不該磨的地方瞎磨。 

總結(jié)  

	1、啟動之后要熱車：1分鐘以內(nèi) 



	2、不要讓發(fā)動機輸出過大扭矩：不要急加速，不要超載，不要讓轉(zhuǎn)速太高 



	3、駕駛切記速度過高（按國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)不超速就行），行駛時間過長（比如開個幾百公里） 



	總結(jié)一句話：半年內(nèi)能輕點就輕點開，不用在乎那些條條框框的。不講這么多，很多人會不重視磨合期。只有明白了它的原理和重要性，你才會用心去做。 說到底磨合就是一個降低零件公差，發(fā)揮車輛最大性能的過程。  只有先對它有了理解，才能正確地去處理，而不是單憑個人喜好。



	 



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