現(xiàn)在我國很多大城市都修建了地鐵。作為大眾出行方式，地鐵相對于公交車有很多優(yōu)勢，比如不堵車、速度快，但兩者同樣擁擠。那么誰來承擔修建地鐵的費用呢？今天，小編整理了以下內(nèi)容，為大家解答疑惑和困擾，希望對大家有所幫助。

地鐵建設費用誰來承擔？

地鐵建設的費用應該由國家政府承擔。當然，有時它會與一些企業(yè)合作。詳情請咨詢當?shù)氐罔F部門。

相關(guān)知識：操作方式

城市軌道交通系統(tǒng)的運營模式大致可分為兩種類型。一個由政府或自治機構(gòu)運營，稱為公共部門。另一個由私營企業(yè)經(jīng)營，是私營的。同時，還有第三種運作方式。雖然運營商是私營企業(yè)，但投資方是公共機構(gòu)，這在歐洲更為普遍。

在一些地區(qū)，軌道交通系統(tǒng)的票價是固定的，無論時間長短。但也有不少國家是按行駛距離（或按里程分成不同區(qū)間）確定軌道交通票價。在德國等歐洲國家，軌道交通票價采用區(qū)域制，以一定地點為中心，向外輻射，圈定區(qū)域。一個地區(qū)（里程）票價相同，下一個地區(qū)有新的票價。票價。許多國家組織了交通運營聯(lián)合體，軌道交通系統(tǒng)將車票與其他公共交通工具整合，軌道交通系統(tǒng)車票也可以用于其他交通工具（如公交車或區(qū)域鐵路）。

許多城市軌道交通系統(tǒng)都引入了自動收費系統(tǒng)，可以節(jié)省大量的人工，節(jié)約運營成本。只要插入專用車票或IC卡，自動收費系統(tǒng)檢票口即可自動放行。在日本，城市軌道交通系統(tǒng)的自動收費裝置還具有自動判斷車票余額是否不足、判斷使用次數(shù)等智能化功能。

此外，在德國、奧地利等國家，軌道交通系統(tǒng)的運營采用“自助餐制”。全面取消站內(nèi)驗票，實行車內(nèi)突擊驗票。在這種情況下，如果你逃票，你將不得不支付正常票價8倍以上的高額罰款（這些國家的其他城市交通機構(gòu)也實行同樣的制度）。如果外國游客逃票超過一定次數(shù)，甚至會影響游客的誠信檔案，無法順利申請二次簽證。

但是，由國家鐵路公司或地方鐵路公司經(jīng)營的純國家鐵路線（城鐵、客運專線、高速鐵路、普鐵），鋪設在地下時不能稱為地鐵。例如，深圳的廣深港高鐵福田站建在地下，但使用的是和諧號動車組，所以它不是地鐵站，而是真正的火車站。

地鐵是城市公共交通的一種形式。對這個詞有兩種理解。指以地下運行為主的城市軌道交通系統(tǒng)，即“地下鐵路”或“地下鐵路”的簡稱；考慮到建設和運營成本，可改建為市中心以外的地面路段或高架路段。指覆蓋大都市地區(qū)地下、地上各種路權(quán)的專屬、高密度、大容量的城市軌道交通系統(tǒng)。臺灣稱為“捷運”，香港稱為“大容量通勤鐵路”。

地鐵是沿地面鐵路系統(tǒng)逐步發(fā)展起來的一種快速、大容量的城市軌道交通方式。其線路多采用地下隧道敷設，也有的在市中心以外，采用地下到地面或高架橋上的敷設方式。

除上述地鐵外，城市軌道交通線路還可以鋪設在高架橋和地面上。因此，地鐵具有專有路權(quán)，不設平交道口，這也是地鐵區(qū)別于輕軌交通系統(tǒng)的根本標志。

地下隧道內(nèi)運行的高鐵、普鐵線路和地下修建的火車站（如廣深港高鐵福田站）屬于國家鐵路系統(tǒng)，不屬于到地鐵。地鐵現(xiàn)在還在虧本運營，因為它是公共交通事業(yè)，促進城市建設，促進國民經(jīng)濟發(fā)展。地鐵的發(fā)展標志著一個國家的整體發(fā)展水平！

通過以上小編整理的一些內(nèi)容和相關(guān)知識，我們可以知道，修建地鐵的巨額費用是由國家政府承擔的。地鐵的建設反映了一個國家的發(fā)展水平和一個國家的綜合水平。如有其他問題，還有律師在線咨詢服務，歡迎咨詢。