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而在大眾汽車廠的大多數(shù)員工則是來自許多國家的強(qiáng)制勞工。
1944年，在經(jīng)歷盟軍的若干次白天空襲后，大眾汽車廠約有2/3的廠房遭到破壞，而市民也日益感到各種用品的短缺，雖然汽油幾近沒有，但是汽車發(fā)動機(jī)的生產(chǎn)從沒有停止過，大眾汽車生產(chǎn)廠在研制一種“氣體轉(zhuǎn)化器”。
1945-1950-結(jié)束戰(zhàn)爭的劫難
1945年戰(zhàn)爭結(jié)束后，大眾汽車廠被盟軍控制，而嚴(yán)重的損害使得寬大的生產(chǎn)車間一片寂靜。美國人走了，英國人來了，英國人似乎更注重以正常的方式來改變生活，象重建被損害的工廠。大眾汽車廠曾在短期內(nèi)被更名為沃爾夫斯堡發(fā)動機(jī)廠，公司的資產(chǎn)被沒收。
工廠重新開始生產(chǎn)，除了修理英國軍隊的車輛和生產(chǎn)吉普汽車發(fā)動機(jī)外，到年底，還生產(chǎn)了1785輛大眾汽車，全部供應(yīng)盟國占領(lǐng)軍作為輔助運(yùn)輸車和德國郵電局用車。9月17日，英國軍事當(dāng)局定購了20000輛大眾汽車。全年共生產(chǎn)了10020輛大眾汽車，其中1785輛是手工制造的。
1946年，戰(zhàn)后的清理工作仍在進(jìn)行，重要的是，真正的大眾汽車公司成立了，而原本是為普通百姓生產(chǎn)的“甲殼蟲”現(xiàn)在卻必須供盟軍使用，而其他的車輛則用于德國權(quán)威機(jī)構(gòu)，紅十字會，郵電局和其他機(jī)構(gòu)，汽車仍沒有進(jìn)入百姓的日常生活。當(dāng)時一輛普通的Saloon汽車售價是5000馬克，這意味著汽車不可能成為私人交通工具。
1947年，工廠的管理層決定參加在漢若威舉行的商品出口貿(mào)易會，以便出口大眾汽車，這是成為世界范圍的汽車制造商，邁出的重要的一步。在這一年荷蘭的蓬兄弟公司成為大眾汽車廠在荷蘭的第一個總進(jìn)口商。
但是工廠的前途仍是不確定的，工廠的大部分勞力是無家可歸的難民，而何時付給他們薪資是一個未知數(shù)。
1947年底，英國方面在尋找譯名德國的工程師，以便可以移交大眾汽車生產(chǎn)廠，經(jīng)過多方的調(diào)查和討論，他們找到了合適的人選。
1948年，1月，海因里�！ぶZ德霍夫先生被任命為總經(jīng)理，接管工廠的管理工作。他首先著手建立大眾汽車的銷售和客戶服務(wù)機(jī)構(gòu)。在這年的五月，第25,000輛大眾汽車走下了生產(chǎn)線。而大眾的辦公中心也由柏林搬到了沃爾夫斯堡。難以置信的甲殼蟲時代來臨了，甲殼蟲開始出口丹麥，盧森堡，瑞典，比利時和瑞士。
這一年的貨幣改革意味著德國“經(jīng)濟(jì)奇跡”時代的開始。諾德霍夫先生繼續(xù)完善大眾公司在國內(nèi)外的銷售和客戶服務(wù)機(jī)構(gòu)，正因?yàn)榇蟊娖嚨膬?yōu)良品質(zhì)、可靠的遍布世界的銷售機(jī)構(gòu)，大眾汽車公司在接下來的幾年成為歐洲最大的汽車制造商。這一年大眾公司共的、生產(chǎn)了19,244輛汽車。
1949年，盟軍放棄了對納粹沒收資產(chǎn)的管制，而將其移交聯(lián)邦政府，這其中包括了大眾汽車公司，大眾汽車公司重新回到了德國人民的手中。5月13日，戰(zhàn)后生產(chǎn)的第5萬輛大眾汽車下線。
1950年，5月4日，工廠慶祝第100,000輛大眾汽車下線。大眾的第一輛商用運(yùn)輸車下線，3月8日開始批量生產(chǎn)，日產(chǎn)輛為10輛。大眾的商用運(yùn)輸車開創(chuàng)了輕型運(yùn)輸車的新領(lǐng)域，并及時地占領(lǐng)了自己的市場。
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