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上午11時，Modena
平排地停在Edonis廠房門外的PaganiZondaC12和Edonis，通體反射著璀燦的陽光。它們的發(fā)動機仍在滴滴作響，顯示兩者在不久前才熱過身。這時停在它們身旁的Murcielago，一下子變得平平無奇，甚至有保守之嫌。有誰想到蘭博基尼竟然會跟這樣的形容詞扯上關系！
包圍著四只粗壯車輪的棱邊和網狀格柵，以及一看便知發(fā)動機絕非等閑之輩的排氣管和進氣口，令Edonis的整體車形看起來是那樣的忿世疾俗，恍如是從天而降的天外來客。在它身上，我們看見汽車工藝與科幻小說的融合，車身選擇火紅色車漆可謂順理成章。
然而3者中最能扯動我心弦的，還是體形龐大的銀色ZondaC12。它并不漂亮，許多角度甚至顯得修飾過度，尤其是在車尾附近，視線所及的不是尾翼便是格柵和排氣管，但整體的觀感卻最能吸引人們的視線，而且一看便知設計者的意圖。
ZondaC12的外貌跟其它車不同，它很有勒芒賽車的神韻，令人以為駕駛它就可以飛奔，而且快得令你眼角隱隱作痛。我恨不得立時驅車而去，但這卻令我再次墮進重重疑竇之中。
我心里已準備好接著出場的將是震耳欲聾的喧囂聲，不敢奢望有何舒適可言。我甚至預期會遇到不易換檔的變速器，或者是重得離奇的離合器和不懂什么是微調的加速踏板。當然，我也在期待著巨大的加速力，幻想著腦門后面的AMGV12發(fā)動機會傳來多么刺耳的叫囂聲。
不過不消多久，我便知道ZondaC12原來比Murcielago更考究。它予人的印象，有如一輛由奔馳不計成本、匯聚一切工藝技術所制成的超級跑車，離合器操作力度輕巧，以拉索聯系的換檔機關有如MR-2的變速器般易用，加速踏板反應快而有勁，而且容易調控。它是所有人心目中的小乖乖呢！
下午3時，Modena
 
事實未必如此。我們在山區(qū)向上攀爬時，從一段小路進入雙線行車的較寬路面時，我就聽到駕駛Murcielago的羅賓遜換檔加速。ZondaC12應該有410kW功率，加上重量只有1250kg，直路加速理應比蘭博基尼更快，所以我等了一會才換入2檔盡油加速，人和車隨即如箭脫弦，發(fā)動機聲浪好得驚人！好一輛超級跑車�。≡诘�3檔只用了一半力氣時，我已經追貼了Murcielago，距離之近使我不得不踏下制動，以免狠狠撞上它的尾部。對上一次令我感受到此等強勁加速力的，便只有麥克拉倫F1。
事實上，這部出色的跑車還有不少讓我憶起麥克拉倫F1的地方，它們便有十分相近的發(fā)動機妙韻：樂章由重重的高轉進氣和凸輪軸嘯聲交織而成，襯以初為沉郁、在最后2000r/min卻化成尖呼厲嘯的排氣聲。
ZondaC12最令人意想不到的，便是它的成熟程度和高水平的品質。很明顯，它絕對不是單憑外形嘩眾取寵、再裝進一臺7.3LAMG發(fā)動機的跑車。其轉向系統(tǒng)之精煉，一如它的發(fā)動機表現、乘坐舒適度和減振效能。盡管我駕駛的測試車已累積跑了47000km，但車廂并未出現因部件松脫所發(fā)出的聲響。
我們也不難看出車架的設計者很清楚自己的意圖。它的懸架表現可能比你想像中來得柔韌和舒服，但即使路面變得急激，ZondaC12那寬容、隨心所欲的性能和取之不盡的速度仍能繼續(xù)叫你吃驚。
經過20分鐘的試車，我相信麥克拉倫F1的直路加速能力稍勝，但也明白自己在眼前這種路面上最想駕駛的汽車，仍然是這刻所駕駛的一類。
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