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上午7時半，布里斯阿(Brescia)
對于蘭博基尼Murcielago，相信大部分車迷都未曾親眼目睹過這輛跑車，但你若有幸遇此良機，便應該留神一點，因為這是一幅值得慢慢品嘗的醉人景象。
且忘掉它的發(fā)動機、性能或惹人注目的本領，把心思完全放在它的形象上。即使只是在照片上出現(xiàn)，它的美已經足以令人屏息，若真身出現(xiàn)在你的眼前，它的美又會有另一重意義。那是一種簡煉和純粹的美，返璞歸真的形象有若渾然天成，令你忍不住要輕撫它一番。
我們這天的任務是以Autocar駐歐編輯羅賓遜在布里斯阿的家為起點，奔行160km到Modena，與Edonis及Pagani聚一聚，讓它們跟Murcielago同場較量，欣賞它們的美態(tài)，同時看看人們會有什么反應，最后或者可以挑選出一位勝利者，我說或者，是因為這類測試實在難分勝負。
我啟動Murcielago，起動機隨即在一片清晨的鳥鳴聲中傳來只此一家的呼哧聲。蘭博基尼的6.2LV12發(fā)動機在隆然巨響中蘇醒過來，在樹梢休息的小鳥也給嚇給四散紛飛。此時，村民大部份已被我們的藍色大跑車從睡夢中驚醒。
雖然發(fā)動機和變速器的機油仍未完全熱身，但這時的Murcielago已十分容易駕駛，容易得令我無法想像駕駛它有什么困難之處。我們還未離開村內的狹窄小路，它的變速器已變得很輕巧，離合器亦不難控制。盡管水溫表的指針還未開始轉動，但發(fā)動機的溫馴表現(xiàn)會令你誤以為所駕駛的只是一輛豐田Corolla。這正是Murcielago最精采的地方：它是第一款不會為難駕駛者的蘭博基尼，但也保留了蘭博基尼各代杰作的氣勢。仍然有一對向前拉升才可開啟的鷗翼式車門，車廂仍然是低矮得要人跌坐進去，恍如爬進太空船那樣。不過在傳統(tǒng)之外，它還有深厚的現(xiàn)代工程學和人體工程學智慧，令置身其中的人不欲離開。
各式控制，包括空調系統(tǒng)都能如常運作，駕駛者也能找到所需坐姿，你甚至只需稍微轉過頭來便能觀察后面的路況。既然不再需要那么擔憂它出亂子，你自然有較多機會品嘗它的優(yōu)點。
不過，發(fā)動機仍然是焦點所在，因為再容易駕駛的超級跑車，亦必須具備一些神圣不可褻玩的特質。只要你試過這樣一副發(fā)動機，聽過它在轉速表紅線區(qū)域發(fā)出的歡呼聲，其它汽車的身影都會逐漸從你的記憶消褪。
在公路上第一次遇到無阻的交通時，我決定讓乘坐大眾Bora尾隨而行的羅賓遜和攝影師Papior先行，直到兩車相隔大約800m后一試Murcielago的身手。在2000r/min切入2檔，一踏加速踏板便獲得強大的加速力。那股力量說不上澎湃無匹，扭矩也比想像中的超級跑車較傾向于綿韌，配合較長的變速比，令它不至于象大功率的Caterham般亂跑亂跳。
然而在4500r/min和6000r/min時的凸輪的配氣相位克服了長齒輪比的障礙后，Murcielago便會為你打開加速世界的另一個局面。到得7500r/min，發(fā)動機聲浪和迎面而來的加速力，更加精采。
我換上3、4檔，然后是5檔，只見地平線在每一次加速中硬生生地給擠送至車前，右邊行車線的汽車也變得模糊不清，因為我正以雙倍于它們的速度飛奔。
就在這時候，前面一輛銀色奧迪竟把半個車身蕩進了快線，逼得我將Murcielago瞄向奧迪與防撞欄之間那道窄狹空隙。雖然沒有出意外，但我還是決定暫時鳴金收兵，慢下腳步讓繃緊的神經松一松，享受一下身旁的優(yōu)美景色。不過，我們在余下的路程上已無法讓Murcielago停下來，它出奇地輕松的公路表現(xiàn)，加上出色的座椅和無與倫比的駕乘能力，都令我難以收緊韁繩。它絕對是跑長途的好車，而且比過往任何一款蘭博基尼都更稱心。轉向系統(tǒng)的改進可謂脫胎換骨，Diablo在駛過凹凸時轉向盤打手或重量忽然增加的問題消失得無影無蹤。
在距離目的地還剩5分鐘車程時，我開始懷疑另外兩名對手的勝算有多大，尤其是考慮到蘭博基尼的售價只是ZondaC12的一半，而在今年稍后時間才交付首位車主、售價近50萬英鎊(約600萬元人民幣)的Edonis相比，蘭博基尼更加便宜了四分之三呢！未及細想，兩位勁旅已出現(xiàn)在眼前，我立即被它們攝住，剛才的想法頓時改觀過來。
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