凱迪拉克新款 CTS 的操控性很好。

它的日常轉(zhuǎn)向輕盈平順，極限操控時(shí)厚重感和溝通感足夠，車頭對(duì)轉(zhuǎn)向輸入反應(yīng)極快，堪稱同級(jí)別車型中最快的，轉(zhuǎn)彎極限高。

四個(gè)倍耐力 P 零胎很難突破極限，電子系統(tǒng)介入及時(shí)且溫和。運(yùn)動(dòng)模式下，轉(zhuǎn)向加重但彎道進(jìn)攻時(shí)無(wú)奇怪阻力。

盡管車長(zhǎng)近 5 米，通過(guò)狹窄彎道時(shí)靈活性仍高，提速攻彎時(shí)轉(zhuǎn)向和底盤毫無(wú)疲態(tài)，速度越快越老練。

而且配備通用招牌的 MRC 電磁懸掛，能有效抑制轉(zhuǎn)彎時(shí)車身側(cè)傾。

動(dòng)力方面，2.0T 發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率大，日常像大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力線性，急加速兇猛。

6 速自動(dòng)變速箱相比通用以往有進(jìn)步，雖降擋比同級(jí) 7 速和 8 速變速箱略慢，但發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力強(qiáng)勁能彌補(bǔ)。

相比寶馬 525Li，CTS 發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力更強(qiáng)，超車更有優(yōu)勢(shì)。

關(guān)閉電子系統(tǒng)，低速時(shí)車尾可能失控，能靠動(dòng)力實(shí)現(xiàn)漂移。

先進(jìn)的懸掛系統(tǒng)，如可選的 Magnetic Ride Control 電磁懸掛系統(tǒng)，實(shí)時(shí)調(diào)整懸掛硬度，適應(yīng)不同路況，提供精準(zhǔn)穩(wěn)定的操控感受。

電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)精心調(diào)校，確保轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度和反饋豐富性。

總之，凱迪拉克新款 CTS 操控性出色，能滿足多數(shù)對(duì)操控有追求的消費(fèi)者。