電動汽車?yán)m(xù)航不足時，解決充電問題可以從以下方面入手。

首先是電池本身，比如提高電池的能量密度，這能通過優(yōu)化和設(shè)計來實現(xiàn)，像選擇更高效的化學(xué)物質(zhì)，比如添加納米碳管，還能通過技術(shù)改進(jìn)降低電動車的重量和體積。

其次，廠家要提高電池充電效率，像特斯拉的新型電池管理系統(tǒng)就把充電效率提高了 10%以上，其他廠家也能通過增加限流裝置等措施保護(hù)電池。

還有，要注意避免不良習(xí)慣，像快充、高溫暴曬、充電時頻繁啟動汽車、電量不足時直接推入充電樁等。

另外，做好電池容量的平衡，低端車型別為降低車重和價格就減少電池容量。像特斯拉研發(fā)的超級充電樁，應(yīng)急時可用，平時在小區(qū)慢充也行。蔚來的換電模式，10 分鐘就能完成換電。部分車型有增程模式，續(xù)航能達(dá) 1000 公里，比亞迪部分車型的插混模式，有電用電，沒電用油，但要頻繁充電。零跑 C16 純電版本標(biāo)配 800V 高壓平臺，補電快，5 分鐘能增加 200KM 續(xù)航里程。

同時，要養(yǎng)成良好的充電習(xí)慣，避免電量耗盡或過度充電，冬季電量剩余約 20%時充電，到 80%結(jié)束。避免高負(fù)荷用電，像全開燈光、全開暖風(fēng)等高負(fù)荷狀態(tài)。也別在過高或過低溫度下充電，冬季先使用車輛后充電，夏季在陰涼處充電，選用慢充充電樁，非急需不使用快充。

總之，電池技術(shù)進(jìn)步、超級快充技術(shù)、電池更換技術(shù)、充電道路技術(shù)都是解決新能源汽車?yán)m(xù)航和充電時間問題的方向。