奧迪落后競爭對手的方面，目前來看主要體現(xiàn)在一些新技術(shù)的應(yīng)用和市場布局的速度上。

在電動化轉(zhuǎn)型方面，雖然奧迪有相關(guān)規(guī)劃，比如從 2026 年開始面向全球市場只推出純電動汽車，2033 年逐步停止內(nèi)燃機車型生產(chǎn)，還計劃在 2024 年推出純電動 SUV 奧迪 Q6 etron 等，但相較于一些競爭對手，其在純電動車型的市場份額和產(chǎn)品線豐富度上可能相對不足。

在軟件系統(tǒng)方面，奧迪搭載的大眾集團 1.2 版本軟件系統(tǒng)，或許在智能化和用戶體驗上還有提升空間。

在生產(chǎn)方面，奧迪一汽新能源汽車工廠將于 2024 年竣工投產(chǎn)，這在時間上相對于一些競爭對手較晚。

不過，奧迪也在積極努力改變這種局面。首先，奧迪未來將基于 PPE 平臺為中國市場量身打造中型到全尺寸電動汽車，到 2025 年提供 5 款本土生產(chǎn)的純電動車型，這將豐富其產(chǎn)品線。其次，新 CEO 格諾特·多爾納將于 9 月 1 日上任，可能帶來新的管理和發(fā)展策略。再者，大眾決定在平臺架構(gòu)、電池、軟件和移動出行服務(wù)等四大領(lǐng)域進行戰(zhàn)略調(diào)整，這也將有助于奧迪提升競爭力。比如 2024 年起，大眾高端電動平臺 PPE 和第二代 MEB+有望成為富有競爭力的平臺架構(gòu)，為奧迪的發(fā)展提供有力支持。