成都限購(gòu)政策實(shí)施后，對(duì)汽車(chē)市場(chǎng)價(jià)格的影響主要有以下這些方面。

限購(gòu)政策剛出臺(tái)時(shí)，引發(fā)了用戶搶購(gòu)車(chē)輛，這使得二手車(chē)價(jià)格上升。但本地新車(chē)銷(xiāo)量銳減，因?yàn)楂@得購(gòu)車(chē)指標(biāo)的消費(fèi)者大多選擇購(gòu)買(mǎi)新車(chē)，本地二手車(chē)交易量大幅縮減。

二手車(chē)會(huì)以外遷為主，可周邊的限遷政策使外遷受阻，二手車(chē)價(jià)格明顯下跌，老舊車(chē)難以外遷面臨報(bào)廢。車(chē)主會(huì)因二手車(chē)市場(chǎng)價(jià)格低而延遲賣(mài)車(chē)計(jì)劃，導(dǎo)致二手車(chē)流通速度下降，直接影響置換業(yè)務(wù)和新車(chē)銷(xiāo)售。

對(duì)于豪車(chē)市場(chǎng)，1-3 月份大多豪車(chē)品牌都實(shí)現(xiàn)了同比增長(zhǎng)，部分品牌增幅超過(guò) 20%。但進(jìn)入第二季度，幾乎所有豪車(chē)品牌都進(jìn)入銷(xiāo)售黑洞，并呈斷崖式下滑。

不過(guò)，如今限購(gòu)政策“松綁”有望激發(fā)汽車(chē)消費(fèi)潛力。像成都這樣的城市，之前不用搖號(hào)，成為中國(guó)汽車(chē)消費(fèi)增速最快的地區(qū)之一。汽車(chē)保有量也在不斷增長(zhǎng)，超越北京市登上榜首。

從政策因素看，稅收政策、補(bǔ)貼政策、限購(gòu)政策以及政府對(duì)汽車(chē)排放和能耗的要求，都會(huì)影響新車(chē)售價(jià)。比如稅收優(yōu)惠能讓環(huán)保型車(chē)輛價(jià)格相對(duì)降低，政府補(bǔ)貼某些車(chē)型或技術(shù)也會(huì)影響對(duì)應(yīng)新車(chē)價(jià)格。廠家為達(dá)到政府對(duì)汽車(chē)排放和能耗的標(biāo)準(zhǔn)可能增加成本，從而影響售價(jià)。

總之，成都限購(gòu)政策實(shí)施后對(duì)汽車(chē)市場(chǎng)價(jià)格的影響是復(fù)雜的，既有短期的價(jià)格波動(dòng)，也有長(zhǎng)期的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)調(diào)整。但隨著政策的“松綁”，汽車(chē)消費(fèi)潛力有望得到進(jìn)一步釋放。