國(guó)際上車輛換算的標(biāo)準(zhǔn)車型并沒有統(tǒng)一規(guī)定。

在我國(guó)，交通量換算通常采用小客車為標(biāo)準(zhǔn)車型，比如《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范 CJJ372012》就有明確規(guī)定。但在單獨(dú)評(píng)價(jià)高速公路交通量時(shí)，根據(jù)需要可采用中型車為標(biāo)準(zhǔn)車。

車輛換算系數(shù)很關(guān)鍵，能讓不同車型的交通量具有可比性。影響它的因素眾多，像車輛類型、流向、車流中車輛的排列次序等。

計(jì)算方法也多樣，比如基于速度、延誤、密度、流量及東南大學(xué)基于動(dòng)力學(xué)特性等的算法、計(jì)算機(jī)模擬方法，其中基于流量的 Huber 公式法較典型。這一公式要考慮交通組成中大型車的比例、小汽車情況下的車流率、混合車流率等，還得關(guān)注車頭時(shí)距，它與交通流中各自成對(duì)的車輛有關(guān)，且和交通流速度、運(yùn)行條件有關(guān)。

我國(guó)現(xiàn)行規(guī)范中基本沿用國(guó)外的研究成果，不符合國(guó)情。車輛換算系數(shù)是道路通行能力研究的重要組成部分，確定一種車型為標(biāo)準(zhǔn)車，取其系數(shù)為 1，再根據(jù)各種車輛行車時(shí)所占用道路程度確定其他車型的換算系數(shù)。

我國(guó)有關(guān)于標(biāo)準(zhǔn)貨車、當(dāng)量小汽車、公共交通標(biāo)準(zhǔn)汽車、非機(jī)動(dòng)車等的換算系數(shù)規(guī)定。比如標(biāo)準(zhǔn)貨車換算系數(shù)宜符合表 A.0.1 的規(guī)定，當(dāng)量小汽車換算系數(shù)宜符合表 A.0.2 的規(guī)定等。

車型劃分方式并非世界通用，像德國(guó)將汽車劃分成 A00、A0 級(jí)、A 級(jí)、B 級(jí)、C 級(jí)、D 級(jí)，主要依據(jù)汽車軸距、排量、重量等參數(shù)，但這不是全球標(biāo)準(zhǔn)。

車種換算實(shí)際上就是不同車型的折算系數(shù)或當(dāng)量數(shù)，統(tǒng)計(jì)交通量一般由道路計(jì)劃部門進(jìn)行，用來(lái)判斷道路使用程度、調(diào)撥款項(xiàng)、決定是否擴(kuò)建等。比如一條路每小時(shí)經(jīng)過 2 萬(wàn)輛小型客車，另一條路每小時(shí) 1 萬(wàn)輛運(yùn)煤的大型貨車，按部頒標(biāo)準(zhǔn)，一輛大型貨車頂 3 輛小轎車，不能僅看數(shù)量判斷道路情況。