比亞迪停產(chǎn)燃油車(chē)會(huì)導(dǎo)致市場(chǎng)份額發(fā)生一系列積極的變化。

首先，新能源車(chē)在其整體銷(xiāo)量中的占比大幅提高，推動(dòng)了新能源乘用車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展。這促使傳統(tǒng)車(chē)企更加重視新能源領(lǐng)域，紛紛加大在該領(lǐng)域的布局和投入。

從上半年的市場(chǎng)表現(xiàn)看，比亞迪停產(chǎn)燃油車(chē)為新能源汽車(chē)讓路的聚焦策略初顯成效，銷(xiāo)量迅速提升。

其次，比亞迪的市值也有重大突破，6 月 10 日突破萬(wàn)億市值，位列全球汽車(chē)企業(yè)市值前三。這反映出市場(chǎng)對(duì)其發(fā)展策略的認(rèn)可和對(duì)未來(lái)前景的樂(lè)觀預(yù)期。

比亞迪之所以有底氣停產(chǎn)燃油車(chē)，關(guān)鍵在于其在新能源汽車(chē)技術(shù)上的深厚積累。在動(dòng)力電池領(lǐng)域，它同時(shí)掌握磷酸鐵鋰電池和三元電池兩種路線的技術(shù)，能分別應(yīng)用于不同車(chē)型，其“刀片電池”更是表現(xiàn)出色，讓搭載磷酸鐵鋰體系的純電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航里程達(dá) 600km 以上，且是全球唯一能通過(guò)針刺實(shí)驗(yàn)的動(dòng)力電池。

此外，比亞迪在全球動(dòng)力電池市場(chǎng)占據(jù)重要地位，去年裝機(jī)量排名第四，市場(chǎng)份額達(dá) 6.7%。而且，比亞迪還通過(guò)布局研發(fā) SiC MOSFET 來(lái)加強(qiáng)整車(chē)性能。

總之，比亞迪停產(chǎn)燃油車(chē)的決策，為其在新能源汽車(chē)市場(chǎng)贏得了更廣闊的發(fā)展空間，提升了其在市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)力和影響力。