比亞迪停產(chǎn)燃油車后的售后服務(wù)不會有太大變化。

比亞迪已明確表示會繼續(xù)進行燃油汽車零部件的生產(chǎn)和供應(yīng)，為現(xiàn)有燃油車客戶提供完善的服務(wù)和售后保障，以及全生命周期的零配件供應(yīng)。

部分地區(qū)的授權(quán)經(jīng)銷商稱，雖然官方公告已出，但未正式下發(fā)文件到區(qū)域，目前會按照以往的售后服務(wù)流程政策進行維保服務(wù)，且在售的燃油車和混動車型維修保養(yǎng)一樣，不存在針對即將停產(chǎn)燃油車的應(yīng)對政策。

比亞迪停產(chǎn)燃油車，是其跟隨新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展大趨勢的戰(zhàn)略選擇。此前比亞迪在新能源領(lǐng)域成績顯著，2021 年銷售汽車 74 萬輛，其中新能源汽車超 60 萬輛，今年 3 月新能源汽車產(chǎn)銷均超 10 萬輛，而燃油車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)均為 0。

此次停產(chǎn)的燃油車型包括比亞迪 F3、比亞迪王朝系列的秦、唐、宋、宋 MAX 和宋 PLUS 等。盡管這些車型停產(chǎn)，但老車主不必擔心售后維保問題。

從市場角度看，比亞迪停產(chǎn)燃油車為自己爭取了 5 到 10 年專心發(fā)展新能源的時間。而且雖然大賣的插電混動車型內(nèi)部仍有內(nèi)燃機，但不能說明燃油車時代已過去。雖然新能源車的維保客單價高于傳統(tǒng)燃油車，但目前新能源車企自營及授權(quán)的總門店數(shù)不足，單店服務(wù)車輛多，且新能源汽車核心部件維修與燃油車不同，涉及多個領(lǐng)域，一般維修企業(yè)不具備檢修條件和專業(yè)人員，還存在零配件“壟斷”問題。不過，相信這些問題會逐步得到解決，比亞迪燃油車老車主的售后服務(wù)能夠得到保障。