要說一汽本田車全部車型中操控性能最強(qiáng)的，那全新雅閣得算一個(gè)。

全新雅閣首次采用插混系統(tǒng)，基于全新的 Honda Architecture（HA）架構(gòu)，具有高剛性、輕量化、低重心的特點(diǎn)。超高強(qiáng)度鋼和熱成型鋼材占比高，車身骨骼強(qiáng)化，抗扭轉(zhuǎn)、抗彎曲剛性優(yōu)秀，確保極限情況下操控快、準(zhǔn)、穩(wěn)。而且做到高剛性與輕量化結(jié)合，還實(shí)現(xiàn)了科學(xué)配重，插混版 e:PHEV 仍有與汽油版相當(dāng)?shù)牡椭匦暮徒咏?50:50 的前后軸荷配比。

它搭載的全新第四代 i-MMD 系統(tǒng)能絲滑切換驅(qū)動(dòng)模式，更靜更順。操控響應(yīng)上，全新雅閣零百加速 7.3s，百零制動(dòng)距離 36.34m，轉(zhuǎn)彎半徑 5.7m，制動(dòng)距離比一些豪華品牌同級(jí)別車型還優(yōu)秀，轉(zhuǎn)彎半徑堪比緊湊級(jí)車型。還用上了 ADS 自適應(yīng)減震系統(tǒng)和 MMS 運(yùn)動(dòng)管理系統(tǒng)。ADS 自適應(yīng)減震系統(tǒng)能通過傳感器檢測，由 ECU 調(diào)整 4 輪減震器，響應(yīng)時(shí)間僅 2ms，應(yīng)對(duì)各種路況更精確。MMS 運(yùn)動(dòng)管理系統(tǒng)能讓車輛在并線或連續(xù)過彎時(shí)更平順，前輪抓地力增大，轉(zhuǎn)向更靈敏，車身更穩(wěn)定。此外，還有可變轉(zhuǎn)向比、低摩擦處理等一系列技術(shù)，一整套系統(tǒng)工程提升操控性。

而在本田的其他車型中，思域以其強(qiáng)大動(dòng)力和靈活操控受到歡迎，飛度憑借小巧靈活和經(jīng)濟(jì)實(shí)用在操控上也有出色表現(xiàn)，CR-V 則在 SUV 領(lǐng)域以出色的駕駛感受和實(shí)用性廣受好評(píng)。

綜合來看，全新雅閣在一汽本田車的全部車型中操控性能較為突出，但不同車型在不同場景下的操控優(yōu)勢各有特點(diǎn)，消費(fèi)者可根據(jù)自身需求選擇。