豐田皇冠的操控性能整體表現(xiàn)出色。

以皇冠 2.4 皇家版為例，新增的 DRS 后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)使其回轉(zhuǎn)半徑減少，在低速域的行車、停車等環(huán)節(jié)優(yōu)勢(shì)明顯，比如駛出停車格、低速停車或窄路幅回轉(zhuǎn)時(shí)，后輪轉(zhuǎn)向能讓車輛輕松移至理想路徑或定位，甚至能一次完成車輛回轉(zhuǎn)。

而且相比某些奔馳車款，皇冠的后輪轉(zhuǎn)向在低速時(shí)角度適中，不會(huì)出現(xiàn)“轉(zhuǎn)過頭”的困擾。在高速直線時(shí)，后輪會(huì)與前輪同向轉(zhuǎn)動(dòng)，帶來更平穩(wěn)快速的車道變換；在山區(qū)彎道低速時(shí)，后輪反向運(yùn)作，讓車輛更精準(zhǔn)入彎，減緩前置引擎前驅(qū)布局的重心感受，加上較大動(dòng)力與四驅(qū)系統(tǒng)循跡性，動(dòng)態(tài)姿態(tài)更加行云流水。

此外，皇冠 2.4 還配有 AVS 可變阻尼系統(tǒng)，即電子避震器，行車質(zhì)感比凱美瑞更“Q 韌”，遇到坑洞彈跳處理更舒適。開啟 Rear Comfort 模式后，后軸回彈更偏軟，符合皇冠車系定位。

但此代皇冠 Crossover 車型懸掛行程加高，直路行駛面對(duì)伸縮縫或大坑洞時(shí)，會(huì)有類似休旅車的晃動(dòng)感，懸掛起伏回穩(wěn)不夠迅速。

皇冠陸放在冰面 1:1 復(fù)刻的寧波賽道測(cè)試中，直線加速表現(xiàn)出色，油門線性，動(dòng)力輸出強(qiáng)勁且無頓挫。高速過彎車身姿態(tài)可控，E-FOUR 電子四驅(qū)系統(tǒng)能實(shí)現(xiàn)前后輪扭矩比在 100:0 與 20:80 間自由切換，讓車輛更智能精準(zhǔn)，開起來像后驅(qū)車型。即便出現(xiàn)打滑，系統(tǒng)也能快速分配動(dòng)力遏制。輕度越野體驗(yàn)中，全新調(diào)教的前后懸架表現(xiàn)優(yōu)秀，通過坡度路游刃有余，底盤整體性好，無車身異響，底盤韌性足，后排舒適性佳。

皇冠 SportCross 賽道發(fā)車能感受到澎湃動(dòng)力和推背感，TNGA 架構(gòu)使其具備低重心優(yōu)勢(shì)，前置后驅(qū)底盤和大直徑輪胎等配置帶來不錯(cuò)駕控性能。2.4L 渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)動(dòng)力強(qiáng)勁，百公里加速僅 5.8 秒。配以 E-Four Advanced 電子四驅(qū)系統(tǒng)和高強(qiáng)度抗扭車身，過彎上限高。麥弗遜式前懸架以及多連桿式獨(dú)立后懸架，加上 AVS 自適應(yīng)可變懸架系統(tǒng)，讓車輛行駛兼顧穩(wěn)健與靈動(dòng)，前輪轉(zhuǎn)彎指向性高，駕乘體驗(yàn)舒適。

在風(fēng)雪中，一汽豐田的皇冠 3.0 型轎車也展現(xiàn)出了卓越的操控性能。

總之，皇冠各車型在操控性能上各有亮點(diǎn)，能滿足不同消費(fèi)者的需求。