一汽豐田皇冠的操控性能那是相當(dāng)不錯(cuò)的。

就拿皇冠 2.4 皇家版來(lái)說(shuō)，新增的 DRS 后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)很厲害，回轉(zhuǎn)半徑變小，在低速域像停車(chē)、窄路轉(zhuǎn)彎時(shí)優(yōu)勢(shì)明顯，后輪轉(zhuǎn)向能讓車(chē)輕松到理想位置，甚至一次就能完成車(chē)輛回轉(zhuǎn)，而且角度適中，不像有些車(chē)會(huì)轉(zhuǎn)過(guò)頭。在高速直線時(shí)，后輪與前輪同向轉(zhuǎn)動(dòng)，車(chē)道變換更穩(wěn)更快，在山區(qū)彎道低速時(shí)，后輪反向運(yùn)作，入彎更精準(zhǔn)，加上大動(dòng)力和四驅(qū)系統(tǒng)，動(dòng)態(tài)姿態(tài)特別流暢。

還有 AVS 可變阻尼系統(tǒng)，也就是電子避震器，行車(chē)質(zhì)感比凱美瑞更 Q 韌，遇到坑洞彈跳處理舒適，開(kāi) Rear Comfort 模式后，后軸回彈更軟，符合定位。不過(guò)這代皇冠 Crossover 車(chē)型懸掛行程加高，直路遇伸縮縫或大坑洞，會(huì)有像休旅車(chē)的晃動(dòng)感，懸掛回穩(wěn)不夠快。

再看皇冠陸放，在冰面賽道測(cè)試中，直線加速好，油門(mén)線性，動(dòng)力強(qiáng)沒(méi)頓挫，高速過(guò)彎車(chē)身姿態(tài)可控，E-FOUR 電子四驅(qū)系統(tǒng)能自由切換前后輪扭矩比，開(kāi)起來(lái)像后驅(qū)車(chē)型，輕度越野時(shí)，前后懸架表現(xiàn)優(yōu)秀，底盤(pán)整體性好，沒(méi)異響，韌性足，后排舒適。

皇冠 SportCross 也很棒，賽道發(fā)車(chē)動(dòng)力足有推背感，TNGA 架構(gòu)讓它重心低，前置后驅(qū)底盤(pán)和大直徑輪胎等配置駕控性能好，2.4L 渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)動(dòng)力強(qiáng)，百公里加速 5.8 秒，E-Four Advanced 電子四驅(qū)系統(tǒng)和高強(qiáng)度抗扭車(chē)身讓過(guò)彎上限高，麥弗遜式前懸架以及多連桿式獨(dú)立后懸架，加上 AVS 自適應(yīng)可變懸架系統(tǒng)，前輪轉(zhuǎn)彎指向性高，駕乘體驗(yàn)舒適。

在風(fēng)雪中，皇冠 3.0 型轎車(chē)的操控性能也卓越，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力和穩(wěn)定性出色，VSC 主動(dòng)安全系統(tǒng)支持給力，即便路面濕滑也表現(xiàn)好。

總之，皇冠各車(chē)型操控性能有亮點(diǎn)，能滿(mǎn)足不同需求。