新皇冠的操控性能挺好的。

首先，新款皇冠在動(dòng)力方面表現(xiàn)出色，其搭載的 2.4 升 Dual Boost Hybrid 渦輪油電系統(tǒng)，結(jié)合前后雙馬達(dá)四驅(qū)的 E-Four Advanced 動(dòng)力分配系統(tǒng)、后軸 eAxle 馬達(dá)、Direct Shift-6AT 變速箱、以及全新開發(fā)的雙極鎳氫電池組，帶來強(qiáng)勁的低扭反應(yīng)和線性直接的駕馭感受。最大綜效馬力達(dá) 348 匹，靜止加速破百僅 5.8 秒。

再者，皇冠 2.4 較 2.5 多出 AVS 可變阻尼系統(tǒng)，也就是電子避震器，還有新增的 DRS (Dynamic Rear Steering) 后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。這套后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在低速域的都會(huì)行車、停車等環(huán)節(jié)作用顯著，回轉(zhuǎn)半徑從過去的 5.9 公尺減少為 5.4 公尺，大大提升了車輛在狹窄空間的靈活性。

而且，在高速直線時(shí)后輪會(huì)與前輪同向轉(zhuǎn)動(dòng)，讓車道變換更平穩(wěn)快速；在山區(qū)彎道低速時(shí)，后輪反向運(yùn)作，讓車輛入彎更精準(zhǔn)，減緩前置引擎前驅(qū)布局的重心感受，加上較大的動(dòng)力與四驅(qū)系統(tǒng)循跡性，動(dòng)態(tài)姿態(tài)更加行云流水。

此外，行車模式部分，新年款皇冠 2.4 有所調(diào)整，在中控?zé)赡恢械摹缸杂嗰{駛模式」中，2.4 版本還可針對(duì) Custom 模式分別設(shè)定動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)、懸掛、轉(zhuǎn)向、空調(diào)系統(tǒng)的組合搭配。

行路質(zhì)感方面，借由 AVS 電子避震器的搭載，皇冠 2.4 有著比凱美瑞更為“Q 韌”的反饋感受，新年款加入的 Rear Comfort 模式能明顯感受后軸的回彈更偏軟，更符合皇冠車系的定位需求。

不過，此代皇冠 Crossover 車型在懸掛行程加高后，于直路行駛時(shí)面對(duì)伸縮縫或較大坑洞，會(huì)有類似休旅車的晃動(dòng)感，不如凱美瑞懸掛行程短帶來的運(yùn)動(dòng)化樂趣和迅速回穩(wěn)的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。

總之，新皇冠的操控性能在動(dòng)力、轉(zhuǎn)向、行車模式和行路質(zhì)感等方面都有出色表現(xiàn)，DRS 后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的加入更是為操控帶來了明顯的提升