奧迪 Q5 的四驅系統(tǒng)性能十分出色。

它配備的多片離合器中央差速器響應速度極快，電腦每秒能檢測 150 個不同信號，包括溫度、調節(jié)、導航等數(shù)據(jù)，能提前 0.5 秒判斷是否需要四輪驅動，并在 0.2 秒內完成兩輪驅動和四輪驅動的切換，駕駛者幾乎察覺不到。

日常城市道路行駛時通常是兩輪驅動，能節(jié)省油耗。遇到山路、土路等復雜路況能瞬間切換為四輪驅動，保證強大的通過能力。

這種四驅系統(tǒng)既能保障動力輸出又能減輕車身重量，更省油，符合節(jié)能環(huán)保趨勢。在前驅狀態(tài)下后輪軸爪式車鉤能阻斷后輪軸動力輸入，減少動力損失，百公里平均油耗至少比傳統(tǒng) quattro 系統(tǒng)低 0.3L。

在四驅狀態(tài)下新增電機控制多片離合差速器實現(xiàn)中央差速鎖功能，可將高達 100%的動力傳遞至車頭或后輪軸，脫困能力很強，堪比硬核越野。

奧迪 Q5 的四驅系統(tǒng)是奧迪 Quattro 全時四驅技術，源于軍事領域，首次應用于奧迪量產(chǎn)車型，為其在國際賽場帶來卓越表現(xiàn)和優(yōu)勢。在爬坡挑戰(zhàn)中展現(xiàn)強悍動力，甚至征服了芬蘭 37.5°的陡峭跳臺。

奧迪 Q5 的機械四驅系統(tǒng)不同于其他品牌，比如需要關閉 ESP 才能開啟四驅模式。奧迪的四驅系統(tǒng)總是處于解鎖狀態(tài)，能精確分配動力，確保每個車輪在需要時發(fā)揮最大效能。

相比日系車的電子四驅系統(tǒng)，動力分配更強大，后輪動力最大能達到前輪的 40%。奧迪的小壁虎四驅技術更先進，車輛在極端情況下，如一個車輪制動不足時，能將 100%的輸出力量分配給其他車輪，確保車輛脫離險境。

而寶馬的 X DIVE 四驅系統(tǒng)和大眾的四驅系統(tǒng)都與奧迪的 Quattro 技術有差距。

總之，奧迪 Q5 的四驅系統(tǒng)無論是越野性能還是在復雜路況下的穩(wěn)定性，都彰顯了奧迪品牌對四驅技術的深入理解和卓越追求。