奧迪 Q5L 的四驅(qū)系統(tǒng)性能出色。

它采用了 quattro ultra 四驅(qū)系統(tǒng)，相比老款有了諸多改變和升級。

首先，能完全持續(xù)穩(wěn)定實(shí)現(xiàn) 100%前輪驅(qū)動(dòng)，中央傳動(dòng)軸和后差速器殼體可停止轉(zhuǎn)動(dòng)，通過行車電腦的 ESC 控制單元及駕駛模式選擇系統(tǒng)每 10 毫秒完成一次車輛狀態(tài)評估，確定是否啟動(dòng)四驅(qū)，智能化程度高。

在彎道時(shí)，能預(yù)判 0.5 秒后前輪是否達(dá)到抓地力極限并自動(dòng)調(diào)整驅(qū)動(dòng)方式。接收導(dǎo)航數(shù)據(jù)后，可提前選擇四驅(qū)介入時(shí)機(jī)。

在越野場地體驗(yàn)中，低功率版扭矩輸出不弱，反應(yīng)速度快，限滑系統(tǒng)介入迅速，36 度和 42 度爬坡輕松通過，陡坡緩降功能好用。

與競品相比，寶馬 X3 的四驅(qū)系統(tǒng)表現(xiàn)與 Q5L 類似，而奔馳 GLC 四驅(qū)能力相對較弱。

在實(shí)際越野體驗(yàn)中，Q5L 爬坡和下坡時(shí)，要注意操作技巧。大角度側(cè)傾項(xiàng)目中，Q5L 能應(yīng)對交叉軸情況，但右前輪打滑鎖死過程需約三秒。輪胎路項(xiàng)目，維持穩(wěn)定轉(zhuǎn)速和方向，四驅(qū)系統(tǒng)能應(yīng)對，轉(zhuǎn)速不夠時(shí)可能會被困。過交叉軸時(shí)，因懸掛行程短，會出現(xiàn)明顯“翹頭翹尾”，車輪打滑和鎖死等待時(shí)間約 2 至 3 秒。

總體來說，Q5L 的越野性能對得起城市 SUV 的定位。這套四驅(qū)系統(tǒng)還能斷開多片離合器和后軸牙嵌式離合器，將動(dòng)力全部輸出在前軸，達(dá)到省油目的，濕滑路面又能隨時(shí)切換四驅(qū)保證動(dòng)力輸出，符合豪華 SUV“舒適走爛路”理念。