保時(shí)捷在賽車領(lǐng)域取得了眾多輝煌成就。

早在上世紀(jì)五十年代，保時(shí)捷就以 356SL 賽車首次登上勒芒 24 小時(shí)耐力賽的領(lǐng)獎(jiǎng)臺。

六十年代末，保時(shí)捷以 908 為基礎(chǔ)，造出 25 輛 917，成功參加 1969 年勒芒賽，并在 1970 年和 1971 年奪冠且衛(wèi)冕。

車手 Guenter Steckkoenig 是保時(shí)捷的偉大車手之一，他駕駛過保時(shí)捷 914 等車型，多次在賽事中取得佳績。

保時(shí)捷的 917 賽車意義重大。其最初因設(shè)計(jì)缺陷出現(xiàn)事故，但改進(jìn)后的 917K 穩(wěn)定性提高，917LH 操控更好。1970 年，917K 奪冠，917LH 獲亞軍。1971 年，917K 成功衛(wèi)冕，并創(chuàng)造行駛里程紀(jì)錄。

在八十年代，規(guī)則修改后，保時(shí)捷打造的 956 賽車憑借電噴系統(tǒng)、單體殼車架和運(yùn)用地面效應(yīng)的底盤，包攬 1982 年勒芒前三名，1983 年占據(jù)前十名中的九個(gè)名額，連續(xù)七次豪奪全場冠軍。

保時(shí)捷在渦輪增壓技術(shù)方面也成就斐然。1970 年保時(shí)捷在勒芒憑借渦輪增壓技術(shù)奪冠，1974 年首款渦輪增壓量產(chǎn)車 911 Turbo 亮相，如今最新的 911 Carrera GTS 的 T-Hybrid 也受益于此。

保時(shí)捷的 919 Hybrid 賽車是技術(shù)開發(fā)平臺的代表，其 V4 發(fā)動(dòng)機(jī)配備燃油直噴技術(shù)，電動(dòng)機(jī)功率強(qiáng)大，電池能量回收系統(tǒng)創(chuàng)新。2018 年 919 Hybrid 的 Evo 版本在紐博格林北環(huán)賽道創(chuàng)下精彩單圈紀(jì)錄。

保時(shí)捷還在其他賽事中表現(xiàn)出色。935/78“Moby Dick”賽車在世界各大錦標(biāo)賽上獲勝眾多。

2015 年，保時(shí)捷以 919 Hybrid 賽車在混動(dòng)時(shí)代重返勒芒最高組別并三連冠。

2023 年，保時(shí)捷以 963 賽車?yán)^續(xù)為勒芒全場冠軍而戰(zhàn)。

總之，保時(shí)捷在賽車領(lǐng)域的成就涵蓋多個(gè)方面，彰顯了其卓越的研發(fā)實(shí)力和創(chuàng)新精神。