大眾柴油門罰單事件是如何被發(fā)現(xiàn)和曝光的?

大眾柴油門罰單事件是這樣被發(fā)現(xiàn)和曝光的。

2015 年 9 月 18 日,美國環(huán)保署致函大眾公司美國分部,指出其在測試臺上的尾氣排放值與實際行駛中的排放值差異很大。

幾天后,大眾承認(rèn)通過閉鎖裝置操控數(shù)百萬輛柴油車的廢氣排放值,用非法操控裝置讓柴油發(fā)動機在試驗臺上顯示符合氮氧化物限值,但實際行駛時并非如此。

這一丑聞涉及 900 多萬輛大眾、奧迪、西雅特和斯柯達(dá)品牌車。

大眾柴油門事件曝光后,引發(fā)了多國的調(diào)查和處罰。美國政府開出巨額罰單,責(zé)令大眾立即召回 50 萬輛汽車,大眾汽車股價兩日暴跌 31%,市值蒸發(fā) 2350 億元,CEO Martin Winterkorn 引咎辭職,公司和高管還可能面臨刑事指控。

歐盟、德國、加拿大、波蘭、澳大利亞等多國也紛紛展開調(diào)查并對大眾處以罰款。比如德國布倫瑞克檢察院對大眾柴油車尾氣造假案處以 10 億歐元罰款,波蘭競爭和消費者保護(hù)局對大眾罰款 1.206 億茲羅提。

大眾為此付出了慘重代價,至今已致使大眾支付 313 億歐元的罰款與和解金,預(yù)計這部分損失將持續(xù)到 2021 年。

雖然大眾因“排放門”事件損失巨大,但銷量仍有增長,尤其是在中國市場表現(xiàn)較好。不過,大眾仍面臨著諸多挑戰(zhàn),如新冠疫情對生產(chǎn)、銷售和財務(wù)的沖擊,以及更嚴(yán)格的碳排放標(biāo)準(zhǔn)等。

特別聲明:本內(nèi)容來自用戶發(fā)表,不代表太平洋汽車的觀點和立場。

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