豐田承認(rèn)開(kāi)發(fā)電動(dòng)車失敗，原因主要有以下幾點(diǎn)。

技術(shù)方面，豐田在純電動(dòng)車領(lǐng)域技術(shù)儲(chǔ)備薄弱，電機(jī)、電控和動(dòng)力電池三方面都有不足。其此前研發(fā)重心在油電混合車和氫燃料增程式電動(dòng)汽車上，未對(duì)電驅(qū)動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈布局，導(dǎo)致 bZ4X 上市后出現(xiàn)低溫快充異常、續(xù)航里程大幅縮水等問(wèn)題，至今未解決。

市場(chǎng)方面，豐田在電動(dòng)車市場(chǎng)變化迅速的情況下沒(méi)有搶占先機(jī)，錯(cuò)失機(jī)會(huì)。bZ4X 作為豐田第一款從零開(kāi)始打造的純電動(dòng)汽車，銷量慘淡，自上市以來(lái)，豐田在中國(guó)的兩家合資公司累計(jì)銷量不到 8000 輛。即便大幅降價(jià)促銷，銷量也未改善。

戰(zhàn)略方面，豐田押錯(cuò)了新能源車的方向，過(guò)于重視混動(dòng)和氫能源車，忽視純電和插電混動(dòng)車，且逆著中國(guó)新能源市場(chǎng)發(fā)展。與比亞迪合作的模式也存在問(wèn)題，比如 bZ3 核心三電來(lái)自比亞迪，豐田只是造殼和貼標(biāo)，在品牌力和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中處于劣勢(shì)。

此外，豐田純電車型技術(shù)不成熟，競(jìng)爭(zhēng)力落后于特斯拉、比亞迪、新勢(shì)力等對(duì)手，電池管理系統(tǒng)在寒冷氣溫下續(xù)航里程大幅下降。

不過(guò)，豐田也在積極尋求改變，比如在中國(guó)建立全新的研發(fā)體制，打算將中國(guó)生產(chǎn)的豐田純電動(dòng)車出口到其他國(guó)家。未來(lái)，豐田或許可以嘗試引進(jìn) K-Car EV 合資生產(chǎn)，只要價(jià)格足夠低，可能會(huì)吸引消費(fèi)者。