豐田開發(fā)電動(dòng)車失敗對(duì)其市場(chǎng)份額會(huì)產(chǎn)生多方面的影響。

從技術(shù)層面看，豐田在純電動(dòng)車領(lǐng)域技術(shù)實(shí)力相對(duì)有限，尤其在電池管理系統(tǒng)等方面技術(shù)不成熟，競(jìng)爭(zhēng)力落后于特斯拉、比亞迪等對(duì)手。這導(dǎo)致其純電車型如 bZ4X 銷量慘淡，在中國上市以來累計(jì)銷量不足 8000 輛，遠(yuǎn)不及頭部中國造車新勢(shì)力的單月銷量和大眾在中國市場(chǎng)的純電銷量。

在市場(chǎng)方面，由于電動(dòng)車市場(chǎng)變化迅速，豐田沒有搶占先機(jī)，錯(cuò)失了市場(chǎng)機(jī)會(huì)。其在中國的電動(dòng)車銷量一直不佳，在中國市場(chǎng) 2022 年累計(jì)銷量同比下滑，“電動(dòng)化”舉步不前。

不過，豐田也在積極應(yīng)對(duì)。新任社長佐藤恒治表示將加強(qiáng)在中國的電動(dòng)汽車供應(yīng)鏈，建立在中國可以完成自循環(huán)的研發(fā)體系，還計(jì)劃從今年開始推出新的純電動(dòng)車型。

未來，豐田承諾到 2035 年全球每輛新車的二氧化碳排放量將大幅減少，并將推動(dòng)從汽油動(dòng)力汽車向多種新能源汽車的轉(zhuǎn)變。

盡管豐田目前正處于艱難的轉(zhuǎn)型階段，未來不太可能出現(xiàn)重大改革，但憑借其在全球范圍內(nèi)的品牌知名度、市場(chǎng)布局和經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)，若能彌補(bǔ)短板，提升產(chǎn)品技術(shù)，在純電汽車領(lǐng)域仍有機(jī)會(huì)提升市場(chǎng)份額。