被申請(qǐng)破產(chǎn)的新能源車(chē)企之前有過(guò)不少知名車(chē)型。

比如威馬汽車(chē)，在其發(fā)展過(guò)程中，曾經(jīng)推出過(guò)一些受到關(guān)注的車(chē)型。

拜騰汽車(chē)雖然未量產(chǎn)上市，但也曾在新能源汽車(chē)領(lǐng)域引起過(guò)一定的關(guān)注。

愛(ài)馳汽車(chē)的首款車(chē)型 U5 于 2019 年上市，在市場(chǎng)上有過(guò)一定的存在感。

奇點(diǎn)汽車(chē)盡管未有量產(chǎn)車(chē)上市，但其在發(fā)展期間也備受關(guān)注。

雷丁汽車(chē)曾經(jīng)是低速電動(dòng)車(chē)的銷(xiāo)冠，在行業(yè)內(nèi)有一定地位。

這些新能源車(chē)企之所以走到被申請(qǐng)破產(chǎn)的地步，原因是多方面的。

有的是因?yàn)槊つ繑U(kuò)張產(chǎn)業(yè)鏈，投入大量資金卻沒(méi)有實(shí)質(zhì)性成果，像拜騰汽車(chē)燒光 84 億卻未造出量產(chǎn)車(chē)。

有的受疫情影響，市場(chǎng)環(huán)境不佳，消費(fèi)者消費(fèi)欲望降低，比如威馬汽車(chē)，不僅面臨資金鏈緊張，還出現(xiàn)了員工工資問(wèn)題。

還有的如愛(ài)馳汽車(chē)，產(chǎn)品質(zhì)量差、品牌價(jià)值低，內(nèi)部管理混亂，導(dǎo)致銷(xiāo)量慘淡。

對(duì)于新能源汽車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)，競(jìng)爭(zhēng)激烈是常態(tài)。車(chē)企要想生存發(fā)展，必須注重技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品質(zhì)量，合理規(guī)劃資金和產(chǎn)業(yè)鏈，提升自身競(jìng)爭(zhēng)力，以適應(yīng)市場(chǎng)的變化和需求。