特斯拉潮州事故的鑒定結(jié)果是否能讓公眾滿意，目前還不好說。

從已知的信息來看，鑒定結(jié)果顯示剎車 off，電門踏板 100%，車主對(duì)此不服。

特斯拉的單踏板模式，就是一個(gè)踏板控制加速減速，踩下加速，松開減速。這一模式有人覺得方便，有人可能不太適應(yīng)。

關(guān)于鑒定報(bào)告，數(shù)據(jù)顯示車主緊踩電門不松。但也不能完全排除數(shù)據(jù)記錄有誤或其他故障原因。

司法鑒定科學(xué)研究院是權(quán)威機(jī)構(gòu)，其鑒定結(jié)果應(yīng)具有權(quán)威性。不過，EDR 數(shù)據(jù)的可信度存在爭(zhēng)議，比如會(huì)不會(huì)記錄錯(cuò)誤，比如把剎車記成電門。

但不能僅靠這一點(diǎn)就否定鑒定結(jié)果，要綜合其他證據(jù)。

特斯拉的剎車構(gòu)成要清楚，剎車踏板與剎車是機(jī)械連接，中間有電子助力泵，助力大小由車載電腦控制。即使助力泵故障，使勁踩剎車踏板還是能剎車的。

如果車主一直踩剎車，即便電腦誤判，剎車也會(huì)工作，會(huì)在剎車盤留下高溫痕跡。鑒定部門只要檢查剎車有無高溫痕跡，就能判斷車主是否撒謊。

目前公開的證據(jù)都指向車主踩錯(cuò)踏板，但車主已表示不滿并準(zhǔn)備申請(qǐng)重新鑒定。

最終結(jié)果如何，還得看進(jìn)一步的調(diào)查和鑒定。

總之，特斯拉潮州事故復(fù)雜，鑒定結(jié)果能否讓公眾滿意，還需更多證據(jù)和清晰的結(jié)論。