特斯拉官宣降價(jià)，老車(chē)主維權(quán)難以得到合理補(bǔ)償。

因?yàn)槠?chē)價(jià)格變動(dòng)是正常的市場(chǎng)行為，特斯拉采用直營(yíng)模式，價(jià)格透明自主定價(jià)，且在買(mǎi)賣(mài)行為完成后，后續(xù)價(jià)格變動(dòng)與已購(gòu)消費(fèi)者無(wú)關(guān)。

法律規(guī)定商品價(jià)格實(shí)行市場(chǎng)調(diào)節(jié)價(jià)，企業(yè)有權(quán)自主定價(jià)。如之前沒(méi)有簽訂“保價(jià)協(xié)議”，老車(chē)主要求補(bǔ)償幾乎無(wú)法實(shí)現(xiàn)。

老車(chē)主維權(quán)主要集中在 Model S/X 車(chē)型大幅降價(jià)，他們提出免費(fèi)充電權(quán)益、FSD 功能免費(fèi)升級(jí)、提供延保服務(wù)、未來(lái)?yè)Q購(gòu)優(yōu)惠等補(bǔ)償要求。

但從商業(yè)邏輯看，汽車(chē)作為商品，完成購(gòu)買(mǎi)后價(jià)格波動(dòng)屬正?，F(xiàn)象。就像商品漲價(jià)消費(fèi)者不會(huì)給商家補(bǔ)錢(qián)一樣，降價(jià)時(shí)商家也無(wú)義務(wù)補(bǔ)償。

此前特斯拉多次降價(jià)都引發(fā)老車(chē)主維權(quán)，但均未得到滿意結(jié)果。如今年初國(guó)產(chǎn)車(chē)型全系大幅降價(jià)，老車(chē)主聚集索賠也未獲補(bǔ)償。

此次 Model S/X 車(chē)型降價(jià)維權(quán)，無(wú)論規(guī)模還是熱度都較小，特斯拉官方很可能不會(huì)回應(yīng)。

消費(fèi)者在購(gòu)買(mǎi)特斯拉產(chǎn)品前應(yīng)了解其“實(shí)時(shí)定價(jià)”模式，有價(jià)格漲跌的心理預(yù)期。既然選擇購(gòu)買(mǎi)，就應(yīng)有契約精神，理性對(duì)待降價(jià)，而不是每次都通過(guò)維權(quán)來(lái)解決。