寶馬電車銷量趕超蔚來和小鵬，對市場格局產(chǎn)生了多方面的影響。

首先，這并不意味著合資品牌電動(dòng)車站起來了。因?yàn)閷汃R的這一成績是在較大終端優(yōu)惠的情況下取得的，像寶馬 i3 和寶馬 iX3 的終端優(yōu)惠都在 10 萬往上。而蔚來和小鵬正處在低谷期，蔚來因銷量不佳全系降價(jià)，小鵬也在等待新車型拯救品牌。

其次，這也不能說明寶馬在新能源領(lǐng)域就占據(jù)了絕對優(yōu)勢。寶馬作為傳統(tǒng)豪華品牌，在新能源汽車領(lǐng)域仍處于相對弱勢地位，其新能源汽車銷量占比還較少。雖然寶馬純電動(dòng)車型銷量有增長，但主要靠以價(jià)換量，這種策略并非長久之計(jì)，且存在磨損品牌價(jià)值、擾亂價(jià)格體系等風(fēng)險(xiǎn)。

再者，從長期來看，寶馬在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型方面展現(xiàn)出了積極姿態(tài)。早在 2013 年就推出了首款量產(chǎn)電動(dòng)汽車，且不斷加大在中國市場的研發(fā)投入，建立了完備的研發(fā)體系，還將在沈陽投產(chǎn)更多純電動(dòng)產(chǎn)品。

但其他傳統(tǒng)豪華品牌的電動(dòng)化進(jìn)程并不順利，如奔馳的 EQ 系列就因“油改電”在市場上表現(xiàn)不佳。

不過，寶馬電車銷量的增長也反映出一些趨勢。在新能源市場基本盤持續(xù)擴(kuò)大、滲透率逐步提升的背景下，主流消費(fèi)者在選購新能源汽車時(shí)更傾向于傳統(tǒng)品牌。而且寶馬純電車型的產(chǎn)品力在同級市場上有一定優(yōu)勢，比如寶馬 iX3 在續(xù)航和功率等方面的表現(xiàn)就優(yōu)于奔馳 EQC 和奧迪 Q5 e-tron。

總之，寶馬電車銷量趕超蔚來和小鵬只是當(dāng)前市場的一個(gè)階段性表現(xiàn)，未來市場格局仍充滿變數(shù)。