小鵬 P7 出事故安全氣囊未彈出不能簡單地歸結(jié)為個(gè)例還是普遍現(xiàn)象。

汽車安全氣囊彈出的條件較為復(fù)雜，取決于碰撞角度、碰撞物、碰撞強(qiáng)度等多種因素。

像小鵬 P7 這類事故，廠家一般會(huì)根據(jù)碰撞傳感器采集的信息來判斷是否達(dá)到彈出要求。比如此次事故，車輛側(cè)面碰到護(hù)欄旋轉(zhuǎn)導(dǎo)致車頭受損，廠家認(rèn)為正面未受到大力沖擊，屬于拉扯導(dǎo)致斷裂掉落，力度未達(dá)氣囊彈出要求。但車主往往依據(jù)車輛受損程度來判斷氣囊應(yīng)彈出，這就產(chǎn)生了分歧。

對(duì)于安全氣囊的配置和工作原理，是通過化學(xué)反應(yīng)在瞬間充氣彈出，起到減輕乘員傷害的作用。各個(gè)廠家對(duì)安全氣囊的氣爆條件設(shè)定不同，如果沒達(dá)到觸發(fā)閾值，沒觸發(fā)到碰撞感應(yīng)器，撞擊位置和角度都會(huì)影響傳感器判斷。

不過，無論安全氣囊是否達(dá)到生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，消費(fèi)者話語權(quán)相對(duì)較少，車企和供應(yīng)商掌握主導(dǎo)權(quán)，容易產(chǎn)生誤解。今年奔馳和寶馬都因安全氣囊問題召回，說明這并非個(gè)例問題。

車企在追求智能化和電動(dòng)化時(shí)，應(yīng)更重視車輛安全底線，提高安全配置和功能水平，切實(shí)保護(hù)車主安全。當(dāng)遇到類似小鵬 P7 安全氣囊未彈出的情況，車主應(yīng)理性對(duì)待，可考慮通過第三方檢測機(jī)構(gòu)來明確責(zé)任。同時(shí)，車企也應(yīng)積極與車主溝通協(xié)商，提供詳盡檢測報(bào)告，共同解決問題。