特斯拉以往有過類似輔助駕駛失靈的回應(yīng)。

比如，有車主反映在使用 Autopilot 自動(dòng)輔助駕駛功能時(shí)，車輛遇到前面停下的卡車后先停 10 秒而后加速撞上，特斯拉回應(yīng)是系統(tǒng)沒識(shí)別到前車，損失由車主承擔(dān)。

還有車主稱駕駛特斯拉正常行駛時(shí)，自動(dòng)輔助駕駛操作系統(tǒng)未監(jiān)測(cè)到正前方倒車車輛導(dǎo)致碰撞，與特斯拉交流未果，對(duì)方承認(rèn)處于自動(dòng)輔助駕駛中但后臺(tái)未監(jiān)測(cè)到任何現(xiàn)象。

另外，有車主在高速上使用輔助駕駛時(shí)車輛突然往隔離帶開，客服先是說(shuō)系統(tǒng)未異常，后解釋是緊急避險(xiǎn)，最后又說(shuō)是駕駛員轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤解除了方向輔助。

特斯拉 Model Y 車主手冊(cè)也明確指出 Autopilot 自動(dòng)輔助駕駛是高級(jí)輔助駕駛功能，不能實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛，駕駛員要時(shí)刻保持警惕。

總之，特斯拉在面對(duì)這些輔助駕駛失靈的情況時(shí)，給出的回應(yīng)并不能讓車主完全滿意，車主認(rèn)為特斯拉應(yīng)更加重視并積極解決問題，而不是一味甩鍋。