比亞迪 CTB 技術(shù)全球首發(fā)面臨的技術(shù)挑戰(zhàn)主要集中在應(yīng)對(duì)極端的雙面?zhèn)戎龉r。

由于新能源汽車不僅要考慮整車和乘員保護(hù)安全性，還要保障電安全，而側(cè)面柱碰相比正面碰撞，碰撞點(diǎn)更集中，面積更小，產(chǎn)生的“切割力”更強(qiáng)，對(duì)底部有電池包的車輛考驗(yàn)極大。

在具體挑戰(zhàn)中，要解決整車結(jié)構(gòu)強(qiáng)度提升的問題。傳統(tǒng)燃油車平均變形量約 300mm，而比亞迪海豹采用 CTB 技術(shù)后最大變形量?jī)H 183mm，有效減少了約 120mm，這得益于 CTB 技術(shù)對(duì)整車結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的優(yōu)化。

還要應(yīng)對(duì)乘員保護(hù)的難題。在 CTB 優(yōu)秀結(jié)構(gòu)和氣囊緩沖保護(hù)下，整車三個(gè)乘員保護(hù)指標(biāo)全部滿分，最大程度保障生命安全。

電池安全也是重點(diǎn)。兩次側(cè)柱碰后，電池包僅邊框輕微變形，帶電部分無損傷，未出現(xiàn)漏液、起火，電壓能在 820 毫秒內(nèi)迅速降至安全區(qū)間，且碰撞后的電池包裝入新車能正常啟動(dòng)和行駛，這依靠電池管理系統(tǒng)的及時(shí)斷電保護(hù)策略和 CTB 技術(shù)對(duì)電池包的有效防護(hù)。

總之，比亞迪 CTB 技術(shù)通過優(yōu)化整車結(jié)構(gòu)、保障乘員安全和提升電池安全性，成功應(yīng)對(duì)了雙面?zhèn)戎鰩淼膰?yán)峻挑戰(zhàn)。