蔚來電池租用并非是個坑。

從經(jīng)濟角度看，能大幅降低購車初始成本，比如原本高價的車，通過電池租用前期支出顯著減少。

蔚來的電池技術(shù)不斷升級，租用電池可輕松更換更先進、續(xù)航更強的電池，不用擔心過時。其服務(wù)保障完善，電池的維護、保養(yǎng)和更換由專業(yè)團隊負責，用戶無需操心。

同時，這也符合環(huán)保理念，便于統(tǒng)一管理和回收利用電池，提高資源利用率，減少環(huán)境影響。

此外，蔚來的電池租用規(guī)則和費用標準清晰透明，用戶能清楚知曉每月租用費用和相關(guān)權(quán)益，避免糾紛誤解。

不過，每個人需求和使用情況不同，在決定是否選擇時，要充分考慮自身經(jīng)濟狀況、用車頻率、行駛里程等，做出適合自己的決策。

比如，粗略算一下，現(xiàn)在電動車動力電池普遍質(zhì)保 8 年 20 萬公里，8 年內(nèi)不用擔心電池質(zhì)量問題。8 年里，蔚來買家租用電池的花費是 9.4 萬元，已比一開始減掉的 7 萬多掏了 2.4 萬。有人說 8 年后能換新電池，但威馬、比亞迪等已承諾動力電池終身質(zhì)保，相比之下租用可能不劃算。

但即便如此，大部分人仍喜歡租用，就像供房，壓力分散到以后每個月。

蔚來把換電模式和租用方案叫 BaaS，其可行條件是電動車能換電。目前蔚來建了 131 座換電站，覆蓋 58 個城市，但北上廣較集中。

換電站高投入、低收入，增加的成本可能會分攤到 BaaS 服務(wù)中，導(dǎo)致月租金上漲。

蔚來的電池租賃公司由蔚來、寧德時代等聯(lián)合組建，像金融公司，前期高投入。

現(xiàn)在威馬、小鵬等也開始玩電池租賃模式，BaaS 模式雖能降低買車門檻，吸引買家，甩電池業(yè)務(wù)，但能持續(xù)多久難說。

蔚來推出 BaaS 轉(zhuǎn)買斷方案，若用戶打算開的時間長，比如六七年，建議買斷；開的時間短，BaaS 更合適。

BaaS 用戶轉(zhuǎn)買斷有兩種選擇，且此前租金不退。此前 BaaS 方案有爭議，比如肖亮認為最大癥結(jié)是買斷和 BaaS 權(quán)益幾乎一樣。二手 BaaS 車保值率低，收車價格比買斷車少 10 萬元。但新政策調(diào)整后，比如月服務(wù)費降低，平衡新老用戶權(quán)益，或能解決部分問題。