國(guó)外品牌的最新純電動(dòng)汽車(chē)價(jià)格表和國(guó)內(nèi)品牌存在不少差異。

像特斯拉 Model 3 和 Model Y，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的價(jià)格是中美歐三地中最便宜的，Model 3 國(guó)內(nèi)起售價(jià)比歐洲便宜超 7 萬(wàn)，Model Y 國(guó)內(nèi)最低 32 萬(wàn)不到，歐美則超 40 萬(wàn)。

大眾 ID.4 在中國(guó)的入手門(mén)檻比德國(guó)老家便宜超 10 萬(wàn)，且德國(guó)版電池包容量還小。

寶馬 i4 和 iX 在國(guó)內(nèi)售價(jià)相對(duì)較高，i4 北美賣(mài)得最便宜，iX 入門(mén)門(mén)檻最低在德國(guó)。

奔馳 EQS 和 EQC 在國(guó)內(nèi)買(mǎi)的最貴，EQS 北美售價(jià)比國(guó)內(nèi)便宜近 40 萬(wàn)。

奧迪 e-tron 在國(guó)內(nèi)價(jià)格不是最便宜，北美售價(jià)最低。

極星 2 在北美和歐洲價(jià)格比國(guó)內(nèi)貴，國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量不佳但海外銷(xiāo)量不錯(cuò)。

造成這些差異的原因主要有：一是物流、稅費(fèi)等因素；二是國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，自主品牌產(chǎn)品力和性?xún)r(jià)比高，對(duì)國(guó)外品牌形成沖擊，國(guó)外品牌為求銷(xiāo)量只能價(jià)格戰(zhàn)。

像大眾 ID.3，國(guó)內(nèi)售價(jià)比德國(guó)低一倍多，上汽大眾 ID.3 優(yōu)惠力度大，銷(xiāo)售火爆。

在出口方面，自主品牌在海外定價(jià)高于國(guó)內(nèi)且銷(xiāo)量不錯(cuò)。比如比亞迪元 PLUS 國(guó)內(nèi) 13 萬(wàn)起，出口澳洲約 20.41 萬(wàn)；小鵬 P7i 國(guó)內(nèi) 20.99 萬(wàn)起，歐洲約 36 萬(wàn)至 51 萬(wàn)；蔚來(lái) ET5 國(guó)內(nèi) 29.8 萬(wàn)起，歐洲整車(chē)起售價(jià) 6 萬(wàn)歐元約 45.9 萬(wàn)。

進(jìn)口純電動(dòng)車(chē)普遍比國(guó)產(chǎn)的價(jià)格高，如大眾 ID3 德國(guó)約 32 萬(wàn)，中國(guó) 12 萬(wàn)起；奔馳 EQC 德國(guó)折合 57 萬(wàn)，國(guó)內(nèi) 30 萬(wàn)左右；寶馬 iX3 德國(guó)約 54 萬(wàn)，國(guó)內(nèi)優(yōu)惠后 32 萬(wàn)左右；比亞迪漢 EV 德國(guó)約 50 萬(wàn)，國(guó)內(nèi)約 21 萬(wàn)至 29 萬(wàn)。

這是因?yàn)槲覈?guó)新能源汽車(chē)供應(yīng)鏈體系完善，生產(chǎn)規(guī)模大，人工成本低，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，技術(shù)儲(chǔ)備強(qiáng)，使得產(chǎn)品成本降低，價(jià)格更實(shí)惠，性?xún)r(jià)比更高。