插電式和增程式在未來市場發(fā)展中，插電式更有前景。

插電混動(dòng)技術(shù)先進(jìn)，耗油少，功能豐富，在高速上直驅(qū)供電模式效率高。

增程式雖架構(gòu)簡單在城市行駛有優(yōu)勢(shì)，但模式單一，高速油耗高，性能也不易優(yōu)于插電混動(dòng)。

增程式由增程器、發(fā)電機(jī)、電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)構(gòu)成，只有純電和增程兩種模式，純電續(xù)航一般 200km 左右，激烈駕駛可能被限動(dòng)力。

而插電混動(dòng)不僅電池沒電時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)能直驅(qū)保證性能，還有更多組合模式，比如并聯(lián)模式和混聯(lián)模式，能根據(jù)情況自動(dòng)切換。混聯(lián)車型中低速純電，饋電串聯(lián)，急加速并聯(lián)，動(dòng)力更強(qiáng)。像超跑都用插混，國產(chǎn)車企還為混聯(lián)車型研發(fā)了多檔專用變速箱，降低高速油耗和中高速電耗。

在售車型數(shù)量上，插電混動(dòng)遠(yuǎn)超增程式，這能看出廠家和消費(fèi)者更青睞插電混動(dòng)。

插電混動(dòng)由燃油發(fā)動(dòng)機(jī)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、混動(dòng)專用變速器組成，有純電、純油、串聯(lián)、并聯(lián)四種驅(qū)動(dòng)工況，能滿足各種工況下最佳運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)間，降低能耗。

增程式結(jié)構(gòu)簡單，僅支持兩種工況，中高速和饋電工況下不如傳統(tǒng)燃油車和插混車型。

更多新勢(shì)力選擇增程式是因技術(shù)成本和研發(fā)投入低，而插電混動(dòng)技術(shù)對(duì)各方面要求高，投入大，但適應(yīng)性強(qiáng)，是未來混動(dòng)市場必然趨勢(shì)。

在環(huán)保性能方面，插電混動(dòng)車型油耗和排放更低。

所以綜合來看，插電式在未來市場更有前景。