法拉利新車在環(huán)保方面有不少創(chuàng)新。

首先是法拉利 California 的“暫停重啟”(Stop&Start)系統(tǒng)，應(yīng)用于高性能跑車，在 ECE+EUDC 聯(lián)合循環(huán)下油耗和二氧化碳排放量減少 6%，僅需 230 毫秒就能瞬間停止或重啟，駕駛員幾乎感覺不到發(fā)動機(jī)重新啟動。

還有法拉利的直噴 V8 發(fā)動機(jī)能將摩擦降到很低水平，活塞底部壓力得到抵消，氣門挺桿表面處理和高度光滑的凸輪表面等方案也利于減少摩擦。

法拉利推出的混合動力 HY-KERS“vetturalaboratorio”實(shí)驗(yàn)車型，在 ECE+EUDC 聯(lián)合循環(huán)下能減少 35%的二氧化碳排放，該技術(shù)未來可能應(yīng)用于所有車型。其布局合理，電池置于跑車地板下方，不影響動態(tài)性能，反而降低了重心。電機(jī)可產(chǎn)生超 100 馬力功率，控制算法和邏輯來自一級方程式賽道經(jīng)驗(yàn)。

法拉利在減少能耗方面的研究不僅在汽車上，還包括馬拉內(nèi)羅工廠的生產(chǎn)過程。2010 年，法拉利將減排 3 萬噸二氧化碳，并提前達(dá)到《京都議定書》減排日程和歐洲排放標(biāo)準(zhǔn)。

法拉利還率先推出低固化清漆技術(shù)，與 PPG 公司合作的“低溫烤漆”透明涂料，車身噴漆溫度從 150 攝氏度降至 100 攝氏度，減少噴漆所需能源和對環(huán)境的影響，還增強(qiáng)涂層間黏連性和減少涂層透水性，可調(diào)配出 61 種底漆顏色。

法拉利 296 作為 830hp 插電式混合動力跑車，電動機(jī)介入大大減少尾氣排放，實(shí)現(xiàn)速度與環(huán)保結(jié)合。法拉利 F250 將 3.0 升 V6 發(fā)動機(jī)與三電機(jī)的混合動力系統(tǒng)相結(jié)合，在環(huán)保方面邁出重要一步。

法拉利全新 Alcantara 內(nèi)飾采用的最新版本由 68%的再生聚酯纖維組成，有助于生產(chǎn)過程的可持續(xù)發(fā)展，減少對環(huán)境的影響。