法拉利賽車的研發(fā)成本很高。

從多方面來(lái)看，首先是稀有性，法拉利賽車產(chǎn)量有限，這就使得研發(fā)成本分?jǐn)偟矫枯v車上的數(shù)額增大。

其次是技術(shù)含量，采用碳纖維車身、電子控制系統(tǒng)等先進(jìn)技術(shù)，研發(fā)投入大。

再者，手工制造過(guò)程復(fù)雜，需要經(jīng)驗(yàn)豐富的工匠操作，人工成本高。

品牌價(jià)值也是重要因素，法拉利品牌影響力大，為維持品牌形象和品質(zhì)，研發(fā)投入不能少。

每年還投入大量資金用于研發(fā)新技術(shù)和改進(jìn)現(xiàn)有技術(shù)。像法拉利確認(rèn)砸重金同時(shí)研發(fā) 2020 和 2021 賽車，為形成優(yōu)勢(shì)，不僅增加人手，還投資基礎(chǔ)設(shè)施。

還有，定制化選項(xiàng)多，滿足客戶個(gè)性需求，增加了制造成本。

歷史價(jià)值使得法拉利在研發(fā)上要保持傳承和創(chuàng)新。

稅收和關(guān)稅等費(fèi)用也包含在成本中。

高性能零部件成本高昂，比如用高性能材料制成的零部件。

總之，法拉利賽車研發(fā)成本是多種因素綜合作用的結(jié)果，包括稀有性、技術(shù)、手工、品牌、研發(fā)投入、定制化、歷史、稅收、零部件等。

一輛 F1 法拉利賽車，如果只是論賽車本身材料和加工費(fèi)用，大概在 500 到 600 萬(wàn)美元左右，但前期研發(fā)費(fèi)用相當(dāng)高，像 08 年邁凱輪車隊(duì)光是賽車研發(fā)費(fèi)用的經(jīng)費(fèi)便達(dá)到 1.5 億美元。