比亞迪云軌對城市交通擁堵有一定的緩解效果，但也存在一些限制和需要謹慎考慮的因素。

云軌的優(yōu)勢明顯，造價僅為地鐵的 1/5，建設(shè)周期僅為地鐵的 1/3。爬坡能力強，轉(zhuǎn)彎半徑小，地形適應(yīng)能力強。噪音低，能從城市建筑群中穿過，橋梁通透景觀性好，編組靈活，運能為 1 萬～3 萬人/小時（單向），最高時速可達 80 千米。能滿足中、小城市的骨干線運輸需求。

不過，云軌也存在一些不足。首先，跨座式單軌并非國際主流軌道交通方式，全世界已建成運營的總線路里程較短，且多用于旅游觀光。其次，對城市規(guī)劃和空間要求高，適用場景有限。比如在老城區(qū)或建成區(qū)建設(shè)，面臨巨大拆遷壓力，與既有設(shè)施關(guān)系處理成本高。再者，對城市建筑可能產(chǎn)生影響，運行的振動和噪音會影響兩側(cè)建筑和居民生活。而且跨座式單軌存在先天劣勢，如軌道形式非標(biāo)準(zhǔn)，與常規(guī)輪軌地鐵難兼容，乘客逃生困難，對城市景觀有影響，變道換線難，造價維護和運營管理成本高等。

從運能和成本角度看，云軌可能陷入“大城市看不上，小城市不需要”的境地。在新區(qū)，云軌優(yōu)勢不顯著，且客流支撐不足帶來運營成本問題，與城市其他交通系統(tǒng)銜接難度大，會增大城市管理的成本與難度。

但值得肯定的是，云軌技術(shù)本身基本成熟，在特定城市、特定走廊、特定場地環(huán)境下有其適用場景。比如城市地形起伏過大的山地城市次級客流走廊，有穩(wěn)定客流需求但對沿線景觀噪音要求不高的地區(qū)，如機場或郊區(qū)連接線，以人造景觀為主、周邊居住用地較少的區(qū)域等。

總之，城市是否規(guī)劃設(shè)置云軌，需結(jié)合交通實際需求、自身發(fā)展特點等，合理規(guī)劃、科學(xué)決策。