本田思域混動(dòng)的操控感受相當(dāng)不錯(cuò)。

首先，它的動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)出色。搭載的第四代 i-MMD 混動(dòng)技術(shù)，2.0L 阿特金森高熱效率發(fā)動(dòng)機(jī)搭配雙電機(jī)，135kW 高功率電機(jī)超越燃油版 1.5T 發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率。中低速開起來(lái)十分輕快，電池電量充足時(shí)能有電車般的加速快感和安靜行駛品質(zhì)。運(yùn)動(dòng)模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)參與更積極，油門稍深就與電機(jī)并聯(lián)動(dòng)力全開。ECON 模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)基本不工作，利于追求更低燃油經(jīng)濟(jì)性。

其次，轉(zhuǎn)向手感偏沉，這對(duì)于追求操控的人來(lái)說(shuō)是好事，操控起來(lái)沉穩(wěn)，回饋質(zhì)感強(qiáng)，路感反映也明顯。底盤整體性強(qiáng)，對(duì)車身抑制到位，沒有多余晃動(dòng)。低重心設(shè)計(jì)加上自身駕駛坐姿偏低，“好開”的感覺更明顯。

在山路體驗(yàn)中，電機(jī)加持讓上坡、入彎相對(duì)輕松，高速拐彎時(shí)傾側(cè)抑制不錯(cuò)，外側(cè)懸架支撐力強(qiáng)，入彎剎車時(shí)軸荷前移也不會(huì)造成明顯點(diǎn)頭。

從性能測(cè)試看，0-100km/h 加速測(cè)試，起步姿態(tài)平穩(wěn)，實(shí)測(cè)百公里加速時(shí)間為 7.33s。100-0km/h 制動(dòng)測(cè)試，制動(dòng)力輸出強(qiáng)勁且線性，實(shí)測(cè)百公里制動(dòng)距離為 37.63 米。繞樁體驗(yàn)，方向質(zhì)感偏重但指向準(zhǔn)確，底盤輕盈，連續(xù)變向反應(yīng)快。

總之，本田思域混動(dòng)的操控感受在多個(gè)方面都表現(xiàn)優(yōu)秀，能給駕駛者帶來(lái)暢快、穩(wěn)定且富有樂(lè)趣的駕駛體驗(yàn)。