特斯拉新能源汽車的自動駕駛技術(shù)目前屬于 L2 級輔助駕駛級別。

其自動駕駛系統(tǒng)由 8 個攝像頭和 12 個超聲波傳感器組成，覆蓋 360 度可視范圍，最遠監(jiān)控距離達 250 米，探測和傳感硬、軟物體的距離是上一代系統(tǒng)的兩倍。

特斯拉的全自動駕駛系統(tǒng) FSD 包括自動駕駛導(dǎo)航、自動變道、自動泊車、召喚和交通燈以及停車標志控制等功能。但開啟自動輔助駕駛后，駕駛員仍需主動監(jiān)控，不可完全放手，自動輔助變道和輔助導(dǎo)航駕駛也要在安全前提下進行。

特斯拉車輛配備多種傳感器和攝像頭，能對周圍環(huán)境多維度、高精度感知和分析，準確識別并分類道路上的障礙物，提前應(yīng)對。還有自動泊車功能，方便用戶停車。

此外，配備高級預(yù)警系統(tǒng)，能預(yù)測潛在危險，檢測到危險時及時警報并采取避讓措施。

特斯拉一直在推動自動駕駛技術(shù)發(fā)展，但其在國內(nèi)車型仍處于 L2 級別，距完全自動駕駛的 L4 級別有差距。還需在感知、決策、執(zhí)行等方面升級優(yōu)化。

特斯拉發(fā)布的 Robotaxi 技術(shù)較為成熟，是無方向盤無踏板智駕汽車，在影視城進行貼近日常使用場景的模擬體驗。其智駕行業(yè)技術(shù)路線基于視覺方案，有推廣優(yōu)勢，還大幅壓降成本，為批量應(yīng)用做準備。

我國智能駕駛發(fā)展也在加速，在政策支持和廠商迭代下，產(chǎn)業(yè)進程有望再提速。汽車智能化浪潮下，零部件環(huán)節(jié)，如線控底盤、域控制器、激光雷達等有望深度受益。

總的來說，特斯拉自動駕駛技術(shù)有一定優(yōu)勢，但尚未完全成熟，未來仍需不斷進步和完善。