奇瑞路虎極光的四驅(qū)系統(tǒng)性能不錯(cuò)。

適時(shí)四驅(qū)能根據(jù)路況自動切換兩驅(qū)和四驅(qū)，這讓它在一般行駛時(shí)保持兩輪驅(qū)動，降低了油耗。

相比全時(shí)四驅(qū)，適時(shí)四驅(qū)結(jié)構(gòu)更簡單，成本低、車重輕，適合前橫置發(fā)動機(jī)前驅(qū)平臺的車型，比如極光，能拓展車內(nèi)空間、提高傳動效率、降低傳動噪音。

在越野能力方面，極光的四驅(qū)系統(tǒng)表現(xiàn)出色。面對只有一個(gè)車輪有附著力的三個(gè)滑輪組，它能輕松脫困。

在帶有滑輪組的駝峰路和“饅頭包”項(xiàng)目這類交叉軸測試中，電子限滑系統(tǒng)反應(yīng)迅速，能有效限制車輪打滑，保證動力分配。

而且極光配備了陡坡緩降、GRC坡度釋放控制、側(cè)傾穩(wěn)定控制系統(tǒng)等功能，進(jìn)一步提升了越野時(shí)的安全性和穩(wěn)定性。

在通過類似交叉軸的斜坡障礙時(shí)，電子輔助制動系統(tǒng)能對打滑車輪制動，分配扭矩給有附著力的車輪。后橋LSD限滑差速器在車輪懸空時(shí)能進(jìn)行扭矩分配，配合電子輔助制動系統(tǒng)幫助車輛擺脫困境。

在普通沙地，全地形反饋系統(tǒng)能控制扭矩輸出，保證車輪抓地力。

總的來說，奇瑞路虎極光的四驅(qū)系統(tǒng)在城市和越野場景中都有良好表現(xiàn)。