特斯拉降到 25 萬，對傳統(tǒng)燃油車市場影響巨大。

首先，在 20 萬到 40 萬元價位區(qū)間的傳統(tǒng)燃油豪華品牌，如寶馬 3 系、奔馳 C 系、奧迪 A4 系等，會遭受重創(chuàng)，二線豪華燃油品牌的市場份額將大幅萎縮。像英菲尼迪這樣本就艱難的品牌可能離退市更近，韓國現(xiàn)代捷尼賽思等新品牌前途未卜。

對于工薪階層和工作經(jīng)驗 5 年以內(nèi)的年輕人來說，他們對用車成本敏感，同樣里程，電車電費每月 300 元，而油車成本至少 2000 元，這是降維打擊，會搶走燃油車市場份額。

特斯拉 Model 3 和 Model Y 降價后，進入了豐田、大眾轎車以及主力 SUV 的價格區(qū)間，再加上購置稅減免，實際車價更具優(yōu)勢。

傳統(tǒng)汽車廠在 18 萬到 23 萬價格區(qū)間的轎車利潤微薄，主要靠 SUV 盈利，但特斯拉 Y 系車定價厚道，對其沖擊很大。

全球優(yōu)質傳統(tǒng)汽車公司豐田毛利率為 15.89%，凈利率 6.89%，國內(nèi)車廠平均毛利率約 12%，而特斯拉毛利率高達 26%，雖此次降價影響大，但量起來后，自動駕駛系統(tǒng)銷量擴大，利潤能回來。這意味著沒有進行新能源轉型的傳統(tǒng)車廠壓力巨大，市場份額將向大企業(yè)集中，傳統(tǒng)燃油車市場面臨大洗牌。