特斯拉降到 25 萬，有可能引發(fā)同價(jià)位新能源汽車的降價(jià)潮，但也并非絕對(duì)。

從成本角度看，特斯拉國(guó)產(chǎn) Model 3 還有降價(jià)空間，其在運(yùn)營(yíng)、市場(chǎng)、公關(guān)、渠道及三電系統(tǒng)等方面有成本優(yōu)勢(shì)。

而對(duì)于國(guó)產(chǎn)新能源汽車品牌，情況各有不同。像蔚來等主打高端市場(chǎng)的品牌，與 Model 3 在車型和模式創(chuàng)新上有差異化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，在特斯拉產(chǎn)量不大時(shí)，受影響較小。

但對(duì)于小鵬 P7、比亞迪漢等車型，特斯拉 Model 3 降價(jià)到 25 萬會(huì)帶來較大壓力，因?yàn)樘厮估钠放朴绊懥妥詣?dòng)駕駛能力是核心優(yōu)勢(shì)。

然而，國(guó)內(nèi)多數(shù)新能源車企由于產(chǎn)銷規(guī)模不大，加上動(dòng)力電池原材料價(jià)格居高不下等因素，跟降的可能性不大。

專家認(rèn)為，特斯拉此輪降價(jià)在國(guó)內(nèi)掀起“價(jià)格戰(zhàn)”的可能性不大，但能讓因動(dòng)力電池原材料價(jià)格上漲引發(fā)的“漲價(jià)潮”有所收斂。國(guó)內(nèi)車企應(yīng)努力提升自身產(chǎn)品力和客戶服務(wù)力，凸顯優(yōu)勢(shì)，增加用戶黏性。比如在核心技術(shù)上取得突破，加快品牌建設(shè)，以應(yīng)對(duì)特斯拉降價(jià)帶來的沖擊。