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例如世上最昂貴的汽車極品(Bugatti Type 41皇室Royale)，1929-1932年間共產(chǎn)六臺，平均售價US$35,000/6500鎊，幾乎是勞斯萊斯魅映二型(Phantom II)的三倍，或福特A型的九十倍（估計值值一億元人民幣以上），其中一臺就被美國人以幾臺雪柜(冰箱)從保加蒂家族手里換走(戰(zhàn)后歐洲物資奇缺，電冰箱是超級奢侈品)，該臺配以基爾勒(Kellner)單門車身的保吉地本來存放在美國碧力斯近寧咸汽車博物館(BRIGGS CUNNINGHAM MUSEUM)，但于1987年以5，000，000鎊史上最高價拍賣給一不知名人士，因為41型太罕有，什么價格也可能出現(xiàn).
到底那輛是世上最佳汽車? 不問而知這并無絕對答案. 所謂外行看熱鬧，內(nèi)行看門道。以下列情況作半客觀式說明: 在一古典名車評賞會(concours d'elegance)上，觀眾圍繞眾多的布加蒂， 勞斯萊斯，依素達-花拉斯基尼，杜森堡等名車贊嘆不已，突然有人發(fā)覺所有評判不知去向，原來他們正似朝圣者一般圍繞一車不犮一言肅立，面上發(fā)出神圣的光彩，當(dāng)然，這車就是法國的希斯巴諾-蘇莎(Hispano-Suiza) Type 68/J 12。
三和的老爺車文化
什么是老爺車？遺憾的是至今沒有一個標(biāo)準(zhǔn)的定義，汽車史學(xué)家及老爺車愛好者至今仍爭論不休。一般說來，老爺車(Vintage)是人們對現(xiàn)在被珍藏的古老而享有盛名的汽車的稱呼。至于有多古老才算老爺車，沒有統(tǒng)一、明確的規(guī)定，一般認為至少是四、五十年前生產(chǎn)的汽車。老爺車應(yīng)該是在出廠時就擁有優(yōu)良設(shè)計，高工藝標(biāo)準(zhǔn)及制作，十分高檔、珍貴，而且現(xiàn)在基本保持原貌，否則只能稱為“廢舊車”。 老爺車一詞最早出現(xiàn)在1973年英國一本《名車與老爺車》雜志上，很快得到各國汽車界人士的認可,并興起老爺車收藏?zé)�，因為每一輛老爺車都滿載著沉甸甸的歷史。
十多年前，成都三和企業(yè)集團董事長黃宗敏先生就開始收藏紅旗轎車，專門為此成立了紅旗車博物館，后來由于業(yè)務(wù)原因紅旗博物館暫告退出，但這并未削減他對老爺車的熱愛，反而將范圍擴展到世界各國的老爺車上，2001年，黃宗敏先生先后到歐美等地考察，看到了老爺車事業(yè)的前途，老爺車不僅可以作為收藏品收藏，還可以作為一種全新的汽車產(chǎn)業(yè)，形成一套獨特的汽車文化。回國后，黃宗敏先生開始向自己的老爺車夢想邁進。兩年來黃宗敏先生帶領(lǐng)老爺車相關(guān)人員踏遍了大半個中國及歐美等地，收購了紅旗、伏爾加、嘎斯69、吉姆、奔馳、伏克斯豪爾、雪鐵龍、富豪、美洲豹、勞斯萊斯、美吉普、甲殼蟲、倫敦的士、吉架等數(shù)十輛老爺車。
2003年1月，在黃宗敏董事長及公司各級領(lǐng)導(dǎo)的大力支持下，三和集團投入一定的人力、物力，聘請當(dāng)前成都地區(qū)享有很高聲譽的鈑金技術(shù)權(quán)威，抽調(diào)三和集團最好的機電維修師傅，成立了老爺車翻新廠，專門從事老爺車翻新工作。而翻新廠的規(guī)模，也由最初籌建時的5個人，單一的鈑金工種，發(fā)展到現(xiàn)在已經(jīng)是鈑金、機修、油漆、蓬墊、塑機、玻璃、精加工、密封膠條加工等全工種作業(yè)。隨著翻新廠硬件設(shè)施的日趨完善（投資建立翻新廠翻新車間，購買大量的維修設(shè)備、工具），我們?nèi)图瘓F將建立國內(nèi)唯一老爺車翻新廠，成立老爺車博物館，并最終將老爺車翻新推向產(chǎn)業(yè)化發(fā)展道路，形成三和獨有的老爺車文化。
無法想像，這些老爺車在它們初進三和時，還是一堆殘缺不全的廢鐵。記得當(dāng)初我們把第一輛老爺車運回集團時，遇到了無數(shù)迷惑的眼睛，他們無法理解為什么我們要把這么一堆廢鐵買回來，他們懷疑我們無法將該車修復(fù)好，肯定是拿錢打水漂，而且還等著看我們的笑話。但是隨著時間一天天過去，我們的老爺車就貌換新顏，我們的師傅們，真的有一雙變廢為寶的靈巧手。
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