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廣州國際車展正在進行得熱火朝天，但是在現(xiàn)場強烈感覺到國內車展與國際還是有一定差距，中國汽車離世界還很遙遠。
兩年汽車市場的井噴，大量新車型的涌現(xiàn)，汽車成為中國經(jīng)濟新一輪增長的重要拉動力，國外著名廠商爭先恐后的進入中國市場，汽車價格的一直往下降，中國將成為“世界工廠”的豪言，一切的一切都讓人認為，中國汽車離世界汽車非常的近！但是華麗的外表并不能掩蓋內在的虛弱，遍地開放的車展只能掩飾中國汽車的弱者心態(tài)，居高不下的車價只能投射出汽車廠商狹隘的眼光。
首先應該說明的是，中國還不是“世界工廠”，雖然中國具備成為“世界工廠”的條件，但是面對的困難并不是想象中那么簡單。“世界工廠”的最基本標準是：一個國家必須占有世界工業(yè)品制造的重要份額、成為世界主要的制造基地和對外出口基地，同時，該國還要在制造業(yè)領域擁有相當多的領導世界制造業(yè)潮流的創(chuàng)新產品。
比較一下，中國離這個標準還很遠：第一，中國工業(yè)產值在全球比重還不夠大。按照我們的計算，1999年，中國的第二產業(yè)（包括建筑業(yè)）產值將近5000億美元，占全球份額的5％左右，列世界第四位。這一年，日本的份額是15％，美國占到22％，第三是德國，也比中國高得多。相比經(jīng)濟總量，中國制造業(yè)的地位是超前的，中國GDP在世界占第七位，制造業(yè)是第四。但是從份額上講，離世界工廠還有很大的距離。
第二，中國工業(yè)產品產量比較大，但是品種少，檔次低。以鋼鐵為例，二十世紀九十年代末中國鋼產量已經(jīng)是世界第一，但是中國產量最大的是低檔次的建筑鋼材，高檔次、高附加值的鋼材品種很少。2000年，中國進口鋼鐵97億美元，出口40億美元，逆差53億美元。IT業(yè)及汽車業(yè)用的高檔鋼材，中國需要大量進口。
中國貿易逆差大的工業(yè)品中，第一是初級形狀塑料，就是聚丙烯這樣一些石油化工原料，逆差達到100 多億美元。第二是集成電路，2000年的貿易逆差達到105 億美元。這意味著什么呢？中國雖然生產大量的電子產品，但是高附加值的核心部件主要依賴進口。
再來看看被作為新一輪經(jīng)濟發(fā)展的重要拉動力汽車的表現(xiàn)
中國汽車工業(yè)50年發(fā)展歷程，從原先的“萬國汽車博覽會”到現(xiàn)在的滿街的紅旗、解放、捷達、桑塔納，中國汽車從無到有，再到給國人爭足了面子。但是我們細想起來，我們真正的民族品牌有多少，市場前景又如何，“萬國博覽會”的陰影依然在籠罩著我們，我們的汽車里面有多少是自己的東西，有很多的品牌只是簡單的組裝工作，多年下來我們不能只剩下組裝的技術人員，我們必須有自己的高水平的科研技術人員，要有自己的自主開發(fā)能力，否則就有成為國際汽車廠家附庸的危險。我們離世界名車近了，但支撐世界汽車發(fā)展技術發(fā)展潮流離我們遠了，要想趕上去，我們還必須扎扎實實地從小事作起。
沒有自主開發(fā)能力，不可能成為世界汽車制造中心。因為在今天的汽車工業(yè)中，制造的利潤率已經(jīng)很低，價值鏈中附加值高的是設計與工程環(huán)節(jié)，而這些環(huán)節(jié)恰恰是中國汽車產業(yè)的弱項。當前，中國要把汽車工業(yè)發(fā)展成支柱產業(yè)，最需要的是：提高汽車設計開發(fā)能力和營銷服務水平。如果一個產業(yè)的資本、技術甚至市場都控制在外國人手里，其產業(yè)發(fā)展的控制權、決策權和利益分配權就無從談起。這好比一個酒店，總經(jīng)理、部門經(jīng)理、廚師、保潔員和服務生，由于分工不同，在酒店管理中的地位和作用不一樣，控制權、決策權、利益分配權的差距也不一樣。一個有志氣的人，應該力爭做總經(jīng)理，而不滿足于端盤子。實踐也表明：汽車工業(yè)在全盤引進國外制造技術后，容易陷入兩個怪圈，一是“引進一落后一再引進一再落后”，二是“越依賴越?jīng)]能力，越?jīng)]能力越依賴”，長此以往，中國將喪失汽車工業(yè)發(fā)展的自主權，成為別人的下游工廠，因此中國應爭取成為“技術開發(fā)中心”。
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