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今年以來(lái)，國(guó)內(nèi)車(chē)市爆發(fā)井噴，新車(chē)型接二連三登場(chǎng)，就在7月下旬，先后就有三廂polo、高爾夫、四門(mén)GOL、哈飛路寶等五款新車(chē)投放市場(chǎng)，而其余廠商也不甘落后，上演了一出又一出的價(jià)格戰(zhàn)。在投資領(lǐng)域，眾多企業(yè)持幣待入，全國(guó)有近20家民營(yíng)企業(yè)進(jìn)軍汽車(chē)整車(chē)生產(chǎn)，范圍涉及轎車(chē)、皮卡、商務(wù)車(chē)和客車(chē)。
今年年初，民營(yíng)企業(yè)家王傳福，通過(guò)旗下的香港主板上市公司比亞迪股份HK1211，以2.54億港元的價(jià)格收購(gòu)了西安秦川汽車(chē)公司77%的股權(quán)。在這些造車(chē)民企中，吉利造轎車(chē)；中譽(yù)、橫店、鐵牛做客車(chē)；華翔入主中興汽車(chē)，致力于皮卡和越野車(chē)的生產(chǎn)；萬(wàn)豐憑借皮卡已在國(guó)內(nèi)占有一定的市場(chǎng)，現(xiàn)在正開(kāi)始生產(chǎn)商務(wù)車(chē)。一場(chǎng)全民造汽車(chē)的熱潮正逐漸掀起。
新鮮事物永遠(yuǎn)最吸引眼球，汽車(chē)產(chǎn)品尤為突出。在廣告攻勢(shì)和新鮮感的誘導(dǎo)下，每一款新車(chē)型都經(jīng)歷熱賣(mài)。今年的新丁千里馬、威姿都經(jīng)受過(guò)這種追捧。欲速則不達(dá)，巨大的市場(chǎng)潛力和贏利前景，吸引了眾多的投資擁向汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)業(yè)規(guī)模迅速膨脹的同時(shí)，投資分散、研發(fā)不足、售后服務(wù)不完善等問(wèn)題日益凸顯。
汽車(chē)工業(yè)是一種長(zhǎng)期投資的規(guī)�；I(yè)，依靠資源的快速整合和資本實(shí)力可以加快規(guī)模化進(jìn)程，但售后服務(wù)渠道、零配件供應(yīng)體系卻是需要時(shí)間才能完善的工作。這些問(wèn)題給消費(fèi)者帶來(lái)了關(guān)于產(chǎn)品和服務(wù)的直接負(fù)面影響，某個(gè)新熱銷(xiāo)車(chē)型因配件昂貴遭致消費(fèi)者詬病就是明證。在這樣不成熟的產(chǎn)品環(huán)境下，消費(fèi)者的反應(yīng)也表現(xiàn)多樣化：有追逐新車(chē)型的，有認(rèn)準(zhǔn)傳統(tǒng)知名品牌的。
這些反映直接體現(xiàn)在上半年整個(gè)經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)售量的格局上。經(jīng)權(quán)威機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)，今年一到六月，全國(guó)共銷(xiāo)售經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)102632輛，占整個(gè)轎車(chē)市場(chǎng)的11.8%，與2002年同期的45662輛的銷(xiāo)量相比，增長(zhǎng)了125%。賽歐以26825輛的銷(xiāo)售量高居榜首，占了26%的市場(chǎng)份額。這是繼去年奪得經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)銷(xiāo)售量冠軍之后，賽歐再一次稱(chēng)霸經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)市場(chǎng)。起亞千里馬和派力奧分別以20%左右的市場(chǎng)份額在第二陣營(yíng)不相上下，在第三陣營(yíng)則是大量新車(chē)型以差距不大的銷(xiāo)量平行站位。
從賽歐依然穩(wěn)居上半年國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)銷(xiāo)售冠軍可以看到，新車(chē)型的沖勁有余，但后勁不足。在新車(chē)型之間的競(jìng)爭(zhēng)中，絕對(duì)占優(yōu)勢(shì)的領(lǐng)導(dǎo)品牌還未誕生。傳統(tǒng)名牌雖然產(chǎn)品不追新，但依靠品質(zhì)、服務(wù)、品牌的長(zhǎng)期投入和口碑贏得了市場(chǎng)。由此可見(jiàn)，今后的中國(guó)市場(chǎng)，品牌和服務(wù)將越來(lái)越成為影響消費(fèi)者決策的核心因素。
理性決策少麻煩
2003年將是中國(guó)汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)增長(zhǎng)速度最快的一年，同時(shí)也是各地消費(fèi)者組織受理汽車(chē)投訴最多的一年，中國(guó)目前的購(gòu)車(chē)環(huán)境已相對(duì)改善，而使用環(huán)境卻還存在諸多問(wèn)題。比如購(gòu)車(chē)者面對(duì)質(zhì)量問(wèn)題往往只能忍耐或者以種種過(guò)激的行為泄憤。
而新興汽車(chē)品牌為了追求短期效益，縮短研發(fā)周期，忽略售后建設(shè)。長(zhǎng)期以往，不僅損害消費(fèi)者的權(quán)益，還對(duì)自己的品牌造成極大的傷害，最終受損失的還是自己。能否建立鮮明而持久的客戶(hù)服務(wù)理念，以及迅速的售后保障體系將是新車(chē)能否站穩(wěn)腳跟繼續(xù)成長(zhǎng)的關(guān)鍵。
業(yè)內(nèi)專(zhuān)家認(rèn)為，造成這樣的混亂局面，是缺少相應(yīng)的法律法規(guī)造成的，它涉及到從汽車(chē)行業(yè)的基礎(chǔ)法律到汽車(chē)生產(chǎn)、流通、消費(fèi)、服務(wù)等多個(gè)領(lǐng)域的標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范，同時(shí)還涉及到汽車(chē)行業(yè)管理體制改革的問(wèn)題。
專(zhuān)家建議，消費(fèi)者在選擇汽車(chē)時(shí)應(yīng)該理性化，購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)不僅要關(guān)注價(jià)格的高低，品牌、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、服務(wù)水平，車(chē)型成熟度，年產(chǎn)量都是應(yīng)該關(guān)注的指標(biāo)。選擇一款安心產(chǎn)品最簡(jiǎn)單穩(wěn)妥辦法就是：看產(chǎn)量，看品牌，看企業(yè)歷史。對(duì)眼花繚亂的新車(chē)型一定要用這幾個(gè)指標(biāo)考量，畢竟在目前消費(fèi)法規(guī)不健全的情況下，多些理性是減少麻煩最有效的辦法。
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