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最近熱門的頤達兩廂版-騏達已經(jīng)下線,作為國內(nèi)最“新鮮熱辣”的兩廂車,我們又可以討論一番,記得較早時,兩廂飛度的銷量創(chuàng)造了兩廂比三廂車好賣的歷史,雨燕剛剛下線并上市,帶來一陣旋風(fēng),不過后來大家都知道其使用的是羚羊一樣的發(fā)動機,讓很多車迷有些感傷,目前兩廂頤達的問世,看來可能成為日系車中能夠超越飛度的競爭對手,那么讓我們簡單比較一下:
報價與參數(shù):廣州本田/兩廂飛度/兩廂飛度1.5 CVT自動 (更多圖片) |
一,外觀:
兩廂飛度外形非常時尚,且具有寬敞的內(nèi)部空間與較高的技術(shù)含量。與此相比,兩廂頤達的外形也更為和諧,同時也強調(diào)超大空間與精致內(nèi)飾。依照國外TIIDA的數(shù)據(jù),該車軸距為2600mm,且由于后排座椅前后能夠移動240 mm,行李艙空間可達289~ 463 L。一些數(shù)據(jù)已經(jīng)超過了飛度。
誕生于日產(chǎn)和雷諾共同研發(fā)的梅甘娜平臺的頤達,是日產(chǎn)去年10月在日本推出的一款車型。它最大的特點就是混血的相貌:前臉有雷諾轎車的影子,頤達的外觀給人感覺有點怪異是有原因的,首先是比一般轎車高出了約10厘米,其次則是后備箱顯得比較短。頤達的外型并不是很漂亮,但也不算令人倒胃口,在兩廂改造為三廂這方面,頤達的表現(xiàn)比三廂飛度要好一些。
東風(fēng)日產(chǎn)將頤達標榜為“寬適轎車”,倒也不算言過其實。置身于這款車長不超過4.4m的車內(nèi),感覺比坐在車身長度多出十幾厘米的凱越、花冠中還要略寬松一些。能做到這一點,一方面是托頤達高個子的福,另一方面也表現(xiàn)出了日產(chǎn)在空間營造方面的功力。
在外形上,兩者打成平手。
二,價格與設(shè)備的比值:
大家首先應(yīng)該明白的是,我們要拿一款價格上相等,配置上(例如都是手動檔)相等的車型來做比較,很明顯的一點是,目前TIIDA的價格是:
級別 | 售價 (萬元) |
G M/T | 11.98 |
G A/T | 12.98 |
GE (I-Key) | 13.98 |
GS | 15.98 |
飛度的價格比較簡單:1.3手動9.68萬,1.3自動和1.5手動10.68萬,1.5自動11.68萬
這里我們不妨拿出它們的排量相等手動系列出來作比較,頤達1.6G Vs 飛度1.5MT
首先價格上相差13000元,再看它們的配置,1.5MT的飛度配備有天窗,真皮方向盤,鋁合金輪圈;而頤達2廂這三樣都有所欠缺,特別是天窗和鋁合金輪圈,這些都差不多需要1萬元的差價。而且飛度的CVT自動變速器是國際同級,頤達卻沒有采用CVT,是傳統(tǒng)的齒輪變速器。
配置上飛度勝出。
三,發(fā)動機和底盤機械結(jié)構(gòu)的問題:
頤達搭載一款1.6L的HR16DE發(fā)動機,最大功率為80Kw,最大扭矩為153N.m,從數(shù)值上看在同排量的國產(chǎn)轎車中均名列前茅。然而,從實際操控來看,頤達的動力輸出并不令人興奮,即使急踩油門也不會有很強烈的推背感,發(fā)動機轉(zhuǎn)速在3000r/min以下時,運轉(zhuǎn)一直很安靜,這是日系車的強項。另外,這款發(fā)動機的排放達到了歐III標準也值得一提。飛度雖然是1.5L的排量,但是數(shù)值上已經(jīng)可以看到最大功率為79Kw,但是飛度的VTEC技術(shù)相對頤達的可變氣門的技術(shù)還是略顯落后,而且頤達采用DOHC的雙凸輪軸設(shè)置,這點也比SOHC單凸輪軸VTEC的引擎先進,成本要高。
報價與參數(shù):東風(fēng)日產(chǎn)/頤達(Tiida)/TIIDA頤達1.6J MT (更多圖片) |
發(fā)動機,頤達勝出。
底盤
這方面,可能很多讀者還不清楚,不妨我來講一下,飛度的懸掛系統(tǒng)是很傳統(tǒng),比較容易操控和駕駛,路感比較舒服;頤達為了得到更大的內(nèi)室空間,把獨立懸掛改成帶穩(wěn)定桿扭力梁式后懸掛,這樣以來必定損失乘坐舒適度。
底盤飛度勝出
東風(fēng)日產(chǎn)快速推出兩廂版頤達也是想借著目前這款車在市場上的旺盛人氣。兩廂TIIDA在日本上市即取得相當(dāng)不俗的業(yè)績,按照國內(nèi)的市場經(jīng)驗,不少兩廂版車往往都會比三廂版有更高的市場接受度。兩廂頤達無疑也被東風(fēng)日產(chǎn)寄予了厚望,當(dāng)然,我們更期望最終的市場答案。
伯樂相車一:我愛兩廂車之買騏達/飛度?