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雖然近年中高檔轎車在車市交易量中所占比重有所上升，但受國內(nèi)消費(fèi)能力的限制，經(jīng)濟(jì)型轎車及微型轎車仍占據(jù)了相當(dāng)大的份額。相比之下，微型轎車雖然配置、性能等存在諸多不足，但其價(jià)格優(yōu)勢仍受到眾多消費(fèi)者的青睞。在舊車市場，微型轎車交易量也較為穩(wěn)定，但是隨著微型轎車的不斷降價(jià)，二手微車已經(jīng)面臨著新的市場沖擊。
通常情況下，我們所說的微型轎車一般是指排氣量在1升以下（現(xiàn)在多為1.1L排量以下），車身長度、寬度、高度不超過3.75米、1.5米和2米，最大載貨量不超過600公斤的轎車。這類轎車外型小巧、內(nèi)飾及配置都較為簡單，性能與大型車相比明顯存有劣勢，同時(shí)因?yàn)槔碚撋衔⑿蛙噯?dòng)時(shí)較慢，會(huì)影響道路的正常流通，加大城市交通壓力，一些大城市出臺(tái)了相應(yīng)政策，對微型車的行駛路段予以限制。但微型轎車的價(jià)格低廉，一般都在5萬元以下，符合了多數(shù)中國人消費(fèi)水平，因此廣受消費(fèi)者的喜愛。
二手微車優(yōu)劣分明
隨著汽車市場的日趨成熟及國內(nèi)消費(fèi)能力的提高，微型轎車“從買到賣”的期限逐漸縮短。曾以“練手過渡”為目的的微型車用戶們都已“練就了一身好好車藝”，但也發(fā)現(xiàn)了微型車在動(dòng)力性能、技術(shù)質(zhì)量方面存在的諸多弊病，換車自然成了大多數(shù)微型車主的愿望，一般使用不足3年就與小車子“分道揚(yáng)鑣”的情況不勝枚舉，并被淘汰到二手車市。如今，舊車市場的微型轎車大多服役不足4年，除了夏利、奧拓以外，上市2年左右甚至更段時(shí)間的吉利、北斗星、貴航云雀、海馬7130、哈飛百利、哈飛賽馬、悅達(dá)起亞、福萊爾等在舊車市場也時(shí)有亮相。據(jù)中聯(lián)汽車交易市場統(tǒng)計(jì)，這類車占到舊車交易總量的12％～13％。
近兩年，隨著微型轎車市場競爭的加劇，二手微型車也日漸豐富，夏利、奧拓屬于老牌勁旅，作為二手車它們的銷量依舊可觀。一方面，夏利與奧拓“血統(tǒng)正”——不僅都源自日本成熟車型，而且他們與天津一汽、長安鈴木長期保持著良好的技術(shù)合作，這兩類車的市場保有量都很大。另一方面，消費(fèi)者對它們的質(zhì)量和性能比較認(rèn)可， 特別是燃油經(jīng)濟(jì)性廣受贊譽(yù)。因?yàn)殇N售情況較好，屬于“不用操心”的車型，舊車經(jīng)紀(jì)公司也愿意收。同時(shí)，夏利與奧拓要比其他微型車種的收購價(jià)格要高許多。相比之下，如果車況基本相同，同一年份的夏利比奧拓收價(jià)高不到1000元。
據(jù)舊車經(jīng)紀(jì)公司的銷售人員表示，因?yàn)槲⑿蛙嚨淖陨硖攸c(diǎn)——車型體積小，儲(chǔ)備空間有限，無法作為商務(wù)用車，所以這類車的賣主與準(zhǔn)買主全是私人，賣主多是為換車，買主多是為練手或是過渡用車。雖然微型轎車存在著種種不足，但其二手車的消費(fèi)人群仍較為龐大，這一市場的潛力仍很可觀。
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